Li Auto MEGA 2026 -facelift: hinta, toimintamatka ja uutuudet

© A. Krivonosov / SPEEDME

Chengdun automessuilla SPEEDME.RU:n kirjeenvaihtaja kuvasi päivitetyn Li Auto MEGAn – merkin poikkeuksellisimman mallin selvästi modernisoidun version. Kuuluisan ”luotijunan” ulkoasu on tuskin muuttunut, mutta teknisesti facelift osoittautuu paljon syvällisemmäksi: mukaan on tullut neljä lidaria, ohjattava taka-akseli, uusi sisätila ja tehokkaampi voimalinja.

Ennen messuja auto oli jo ilmestynyt Kiinan teollisuusministeriön tietokantaan ja muutamiin esisarjan kuviin, joten Chengduta ei voida kutsua mallin maailmanensi-illaksi. Sen sijaan täällä päivitettyä MEGAa voi ensimmäistä kertaa tarkastella yksityiskohtaisesti täydessä messuasussa. SPEEDMEn kuvissa näkyvät selvästi uudet tummat, lähes suljetut vanteet, puoliksi upotetut ovenkahvat, muutettu etupuskuri ja uudistettu takaosa.

Mitat muuttuvat vain vähän. Pituus kasvaa 5 mm 5 355 millimetriin, leveys on 1 965 mm ja korkeus 1 850 mm. Akseliväli pysyy komeana 3 300 millimetrissä. Matkustamo säilyttää seitsemänpaikkaisen 2+2+3-järjestelyn.

Paljon tärkeämpää on takapyörien ohjauksen saapuminen. MEGAlle tämä on erityisen merkityksellistä: yli 5,3-metrinen nykyinen auto on hyvin tilava, mutta kääntyvyys ahtailla pihoilla ja parkkipaikoilla ei ole koskaan ollut sen vahvuus. Uuden järjestelmän pitäisi pienentää kääntösädettä huomattavasti ja samalla parantaa vakautta kaistanvaihdoissa suuremmilla nopeuksilla.

Toinen suuri muutos koskee kuljettajan avustinjärjestelmien kokonaisuutta. Yhden etulidarin sijaan päivitetty auto saa neljä laseranturia, mukaan lukien sivu- ja takayksiköt. Tämä poistaa käytännössä katvealueet auton ympäriltä ja nostaa MEGAn laitteiston uusimpien L8- ja L9-sukupolvien tasolle.

Myös matkustamo on muuttunut. SPEEDMEn toimitus panee merkille uuden kojelautarakenteen, jossa on yksi suuri panoraamanäyttö aiemman erillisten näyttöjen järjestelyn sijaan. Aiemmat sertifiointiasiakirjat viittasivat jo suurempaan takamatkustajien hallintanäyttöön ja uudistettuihin toisen rivin istuimiin. Kolmannen rivin voi nyt taittaa ja kallistaa kokonaan eteenpäin 85 astetta, mikä kasvattaa tavaratilan käyttökelpoista pituutta 680:stä 1 066 millimetriin.

Samalla myös sähköinen voimalinja on saanut lisää tehoa. Etumoottori tuottaa edelleen 155 kW, kun taas takamoottorin teho nousee 245:stä 258 kW:iin. Yhteensä tämä tekee 413 kW eli noin 562 hevosvoimaa, kun aiemmin lukema oli 544 hevosvoimaa. Huippunopeus nousee 200 km/h:iin. Li Auto ei ole vielä julkaissut virallisia kiihtyvyyslukuja päivitetylle autolle.

Uusi MEGA saa noin 108 kWh:n vetoakun, mutta ilmoitettu toimintamatka pysyy 710 kilometrissä CLTC-syklin mukaan. Vertailun vuoksi nykyisin myytävässä autossa on 102,7 kWh:n CATL-akku. Sen 800 voltin arkkitehtuuri ja 5C-latausteknologia mahdollistavat jopa 500 kilometrin lisätoimintamatkan saamisen noin 10–12 minuutissa sopivalla latausasemalla.

Korin muoto on tuskin muuttunut, ja sen takana on tekninen logiikka. Nykyisen MEGAn ilmanvastuskerroin on vain 0,215 Cd – poikkeuksellinen luku 5,35-metriselle seitsenpaikkaiselle tila-autolle. Siksi Li Auto keskittyi radikaalin ulkoasu-uudistuksen sijaan alustaan, elektroniikkaan, ergonomiaan ja matkustamoon.

Päivitetyn version hintaa ei ole vielä virallisesti julkistettu. Nykyisin myytävä MEGA maksaa Kiinassa 529 800–559 800 juania eli nykyisellä kurssilla noin 78 800–83 200 dollaria. Näitä lukuja kannattaa pitää vain suuntaa-antavina: uusi auto saa niin paljon kallista lisävarustelua, että hinta voi vielä muuttua.

Loppujen lopuksi MEGAn päivitys osoittautuu paljon perusteellisemmaksi kuin se ulkoapäin näyttää. Li Auto ei juuri koskenut tunnistettavaan koriin, mutta korjasi sen sijaan valtavan tila-auton keskeisen käytännön heikkouden – kääntyvyyden – ja uudisti samalla voimalinjan, matkustamon ja autonomisen ajon järjestelmän. Autossa, joka näyttää ulkoapäin lähes muuttumattomalta, on yllättävän paljon teknistä uutuutta pinnan alla.