Epicland X9 2026: Dongfengin ja Huawein kuusipaikkaisen SUV:n hinta, toimintamatka ja tekniset tiedot

© A. Krivonosov / SPEEDME

Chengdun autonäyttelyssä 2026 SPEEDME.RUn kirjeenvaihtaja kuvasi Epicland X9:n — Dongfengin ja Huawein uuden yhteisprojektin ensimmäisen sarjatuotantomallin. Tätä nimeä käytetään kansainvälisillä markkinoilla. Auto oli jo saanut maailmanensi-iltansa Pekingin autonäyttelyssä, mutta vasta nyt hanke siirtyy esittelyvaiheesta todelliseen myyntiin: ennakkotilaukset avattiin Kiinassa 18. elokuuta.

Aloitus osoittautui huomattavaksi. Valmistaja ilmoitti saaneensa jo ensimmäisten 12 tunnin aikana 16 217 ennakkotilausta. Ostajille tarjotaan kolmea toimintasädettä pidentävää hybridiversiota, hintaan 299 800–379 800 juania (noin 44 100–55 900 dollaria). Keskitason versio maksaa 339 800 juania, eli noin 50 000 dollaria.

Chengdussa ei esitelty pelkästään valmiita autoja. Osastolla oli osittain purettu X9, josta oli irrotettu korin etuosan elementtejä ja osa ulkopaneeleista. Näin kävijät pääsivät tarkastelemaan kantavaa rakennetta, jousitusta ja komponenttien sijoittelua — melko havainnollinen tapa osoittaa, ettei panostus kohdistu vain valtaviin näyttöihin ja sähköisiin avustajiin.

Epicland X9 on todella iso. Sen mitat ovat 5301x2015x1820 mm, akseliväli yltää 3120 mm:iin, ja matkustamo on suunniteltu kuudelle hengelle. Kun kolmas istuinrivi on täysin taitettuna, tavaratilan tilavuus on 484 litraa. Kolmannen rivin istuintyynyn leveys yltää 1101 mm:iin, ja selkänojaa voi säätää 133 asteen kulmaan.

Tärkein tekninen erityispiirre on toimintasädettä pidentävä voimalinja. Konepellin alla on 1,5-litrainen, 95 kW:n turbomoottori, mutta pyöriä käyttävät sähkömoottorit. Suurin yhteisteho yltää 450 kW:iin, noin 612 hevosvoimaan, ja vääntömomentti on 700 Nm. Auto on rakennettu 800 voltin arkkitehtuurille.

CATL:n vetoakun kapasiteetti on noin 74 kWh. Ilmoitettu sähkökäyttöinen toimintamatka ilman bensiinimoottorin käynnistymistä yltää CLTC-syklin mukaan 465 kilometriin, kun taas kokonaistoimintamatka täydellä tankilla ylittää 1500 kilometriä — joissakin virallisissa materiaaleissa mainitaan jopa arvo 1570 km asti. Akun lataaminen 20 %:sta 80 %:iin kestää noin 10 minuuttia.

Epätavallisen huolellisesti perhe-SUV:lle on viimeistelty alusta. Rakenteessa käytetään 91 % alumiinikomponentteja, edessä on kaksoiskolmiotuenta ja takana viisivartinen ratkaisu. Autossa on myös kaksikammioinen ilmajousitus, jonka korkeussäätöalue on jopa 90 mm, sekä elektronisesti ohjatut EDC-vaimentimet.

Mutta 5,3 metriä pitkälle autolle jokin muu on vielä tärkeämpää: takapyörät voivat kääntyä jopa 7 asteen kulmassa. Tämän ansiosta kääntösäde pienenee 5,3 metriin, jolloin valtava, kuusipaikkainen X9 on käännettävyydeltään verrattavissa selvästi kompaktimpiin autoihin. Voimalinjan, jarrujen, ohjauksen ja jousituksen hallinta on yhdistetty Huawei XMC -järjestelmällä Qiankun-alustan ”Chitu”-versiossa.

Elektroniikka on muutenkin yksi tärkeimmistä syistä siihen, miksi Epicland ylipäätään on olemassa. Dongfeng vastaa ajoneuvoalustasta ja tuotannosta, kun taas Huawei osallistui syvällisesti auton älykkään osan suunnitteluun. X9 saa Huawei Qiankun ADS 5:n, HarmonySpace 6:n, älykkään valaistuksen, yhteydet ja Huawein pilvipalvelut. Kyse ei ole vain muutaman komponentin hankkimisesta: Dongfeng kutsuu mallia yhteiskehityksen tulokseksi aina projektin alusta lähtien.

Ympäristönhavaintojärjestelmä voi sisältää jopa neljä lidaria. Pääanturi on epätavallinen kaksoisoptista polkua käyttävä 896-linjainen sensori, joka pystyy kattamaan samanaikaisesti sekä laajan että pitkän kantaman näkökentän; lisäksi kolme kiinteän tilan lidaria valvoo ympäröivää tilaa. Kaikki ensimmäiset autot saavat myös CAS 5.0-törmäyksenestojärjestelmän.

Yhtä ominaispiirteinen on sisätila. Kuljettajan ja etumatkustajan edessä on kaksi yhdistettyä 17,2-tuumaista, 3,4K-tarkkuuden näyttöä. Ne voivat toimia itsenäisesti: kuljettaja voi esimerkiksi käyttää navigointia, kun etumatkustaja samaan aikaan käynnistää viihdesisältöä. SPEEDMEn toimittajat kiinnittivät huomiota myös lähes täysin vaakasuoraan kojelautaan, suureen keskitunneliin ja perinteisten fyysisten säätimien vähäiseen määrään.

Toisen rivin matkustajille on tarjolla istuimet, joissa on painottomuustila ja monialueinen hieronta, ja matkustamossa on lisäksi jääkaappi, HUAWEI SOUND -äänijärjestelmä sekä HUAWEI XSCENE -laserprojektori. Jälkimmäinen voi toimia näyttönä auton sisällä tai heijastaa kuvan auton ulkopuolelle — hyödyllistä esimerkiksi pysäköinnin tai leirintämatkailun aikana.

Toistaiseksi ei ole virallista tietoa X9:n hinnoista, varustetasoista tai lanseerauspäivämäärästä Kiinan ulkopuolella, joten mallin virallisesta saapumisesta muiden markkinoiden jälleenmyyjille on vielä liian aikaista puhua.

Jos kiinalaista hintaa käytetään pelkkänä vertailukohtana, noin 44 100 dollarin aloitushinta vaikuttaa erityisen aggressiiviselta: kokonsa ja konseptinsa puolesta X9 asettuu samaan lokeroon kuin Li Auto L9, Aito M9 ja muut suuret kuusipaikkaiset hybridit. Kun kuljetus, verot ja rekisteröinti lasketaan mukaan muilla markkinoilla, todellinen hinta on luonnollisesti selvästi korkeampi.

SPEEDME.RUn Chengdussa kuvaama Epicland X9 on siksi kiinnostava enemmän kuin vain yhtenä valtavana kiinalaisena SUV:na. Se on ensimmäinen sarjatuotantomittakaavan koe Dongfengin ja Huawein uudelle yhteistyömallille: autonvalmistaja tarjoaa alustan ja tuotannon, Huawei taas lähes koko auton älykkään kerroksen. Yli 16 000 ennakkotilausta ensimmäisten 12 tunnin aikana kertoo, että kiinalainen yleisö on ottanut tämän yhdistelmän vastaan varsin suopeasti.