Découvrez la Spyker C8 Aileron LM85: série ultra-limitée, V8 compressé et boîte manuelle. Un retour prudent de Spyker, assemblé artisanalement aux Pays‑Bas.
2026-01-13T02:38:49+03:00
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La marque néerlandaise Spyker, que l’on croyait sortie de la piste, refait surface. La nouvelle C8 Aileron LM85 ne se contente pas de briller sur un stand: c’est une tentative de prouver que la maison sait encore fabriquer des voitures en très petite série.Qu’est-ce que la Spyker C8 Aileron LM85La LM85 a été assemblée par l’atelier luxembourgeois Milan Moraday avec l’allemand R Company. Le modèle avait été imaginé il y a des années sans jamais passer en production. Le projet renaît aujourd’hui grâce à des investisseurs liés aux anciens propriétaires de la marque.La voiture conserve l’esthétique steampunk propre à Spyker, avec une carrosserie rivetée et des détails inspirés de l’aviation. Sous le capot, un V8 compressé d’origine non précisée, associé à une boîte manuelle à six rapports — un choix qui assume une approche résolument analogique.Technique et productionSpyker envisageait autrefois de produire seulement trois exemplaires de la LM85, mais l’effort actuel ne s’accompagne d’aucun objectif ferme. Ce qui est certain: l’équipe dispose d’un stock de pièces et de châssis neufs d’époque, de quoi assembler des voitures sans relancer une ligne complète.Toutes les opérations seront pilotées depuis un nouveau centre aux Pays‑Bas. Au-delà de la C8, les investisseurs veulent aussi mener à terme un projet ancien — le SUV de luxe D8 Peking-to-Paris, présenté pour la première fois en 2006.Ce que cela signifie pour SpykerLa LM85 ressemble davantage à un retour symbolique qu’à un vrai redémarrage. Spyker a déjà connu des ambitions grandioses, l’achat de Saab et l’effondrement qui a suivi. La stratégie paraît cette fois bien plus prudente: séries minuscules, assemblage artisanal et mise en avant de l’héritage plutôt que des promesses tonitruantes.Si l’initiative fonctionne, la marque pourrait se tailler une niche dans l’ultra‑exclusif, auprès des collectionneurs de supercars.La Spyker C8 Aileron LM85 n’est pas un retour en fanfare, mais un rappel mesuré que le nom compte encore. Elle suggère que la marque n’a pas dit son dernier mot et vise un retour, à dose homéopathique.
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2026
Michael Powers
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Spyker C8 Aileron LM85: la supercar du renouveau mesuré
Découvrez la Spyker C8 Aileron LM85: série ultra-limitée, V8 compressé et boîte manuelle. Un retour prudent de Spyker, assemblé artisanalement aux Pays‑Bas.
Michael Powers, Editor
La marque néerlandaise Spyker, que l’on croyait sortie de la piste, refait surface. La nouvelle C8 Aileron LM85 ne se contente pas de briller sur un stand: c’est une tentative de prouver que la maison sait encore fabriquer des voitures en très petite série.
Qu’est-ce que la Spyker C8 Aileron LM85
La LM85 a été assemblée par l’atelier luxembourgeois Milan Moraday avec l’allemand R Company. Le modèle avait été imaginé il y a des années sans jamais passer en production. Le projet renaît aujourd’hui grâce à des investisseurs liés aux anciens propriétaires de la marque.
La voiture conserve l’esthétique steampunk propre à Spyker, avec une carrosserie rivetée et des détails inspirés de l’aviation. Sous le capot, un V8 compressé d’origine non précisée, associé à une boîte manuelle à six rapports — un choix qui assume une approche résolument analogique.
Technique et production
Spyker envisageait autrefois de produire seulement trois exemplaires de la LM85, mais l’effort actuel ne s’accompagne d’aucun objectif ferme. Ce qui est certain: l’équipe dispose d’un stock de pièces et de châssis neufs d’époque, de quoi assembler des voitures sans relancer une ligne complète.
Toutes les opérations seront pilotées depuis un nouveau centre aux Pays‑Bas. Au-delà de la C8, les investisseurs veulent aussi mener à terme un projet ancien — le SUV de luxe D8 Peking-to-Paris, présenté pour la première fois en 2006.
Ce que cela signifie pour Spyker
La LM85 ressemble davantage à un retour symbolique qu’à un vrai redémarrage. Spyker a déjà connu des ambitions grandioses, l’achat de Saab et l’effondrement qui a suivi. La stratégie paraît cette fois bien plus prudente: séries minuscules, assemblage artisanal et mise en avant de l’héritage plutôt que des promesses tonitruantes.
Si l’initiative fonctionne, la marque pourrait se tailler une niche dans l’ultra‑exclusif, auprès des collectionneurs de supercars.
La Spyker C8 Aileron LM85 n’est pas un retour en fanfare, mais un rappel mesuré que le nom compte encore. Elle suggère que la marque n’a pas dit son dernier mot et vise un retour, à dose homéopathique.
