La saga du PTU continue chez Jeep : 61 711 Cherokee de plus rappelés

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Stellantis a annoncé en Amérique du Nord le rappel de 61 711 Jeep Cherokee de génération KL. Sont concernés les millésimes 2019–2023 assemblés à l’usine Belvidere Assembly, dans l’Illinois.

Le problème vient du PTU à deux rapports — ce boîtier de transfert accolé à la boîte automatique, qui envoie le couple vers l’essieu arrière via un arbre de transmission. C’est en fait une boîte de transfert compacte conçue pour une plateforme transversale, où le véhicule roule la plupart du temps comme une traction.

Le danger : le PTU peut se détruire de l’intérieur. Parmi les causes envisagées figurent l’usure des roulements, la dégradation du lubrifiant, les fuites de joints, l’usure des pignons et la surchauffe. En cas de panne, le conducteur peut perdre la motricité — un risque d’accident immédiat. Il existe aussi un second scénario peu réjouissant : un Cherokee dont le PTU est défaillant peut se mettre à rouler même après sélection de la position Park.

Selon Stellantis, 387 réclamations sous garantie, 16 fiches d’intervention et 5 rapports terrain susceptibles d’être liés au défaut ont été enregistrés à travers le monde. Le constructeur a également connaissance d’un accident ayant fait un blessé.

La solution définitive n’est pas encore prête. Les propriétaires recevront un courrier d’information préalable les 25 et 26 juin 2026, et Stellantis n’a pas encore communiqué de calendrier pour la réparation finale.

L’histoire dure depuis longtemps. Dès 2020, Jeep avait lancé une campagne Cherokee pour une usure possible des cannelures d’entrée. Les concessionnaires reprogrammaient alors le calculateur de transmission et celui du frein de stationnement électrique, afin de maintenir la motricité par les roues arrière en cas de défaillance et d’empêcher le véhicule de reculer.

Le Cherokee KL a quitté les chaînes en février 2023, et la nouvelle génération KM est sortie en 2025 comme millésime 2026. Pour les propriétaires des anciennes voitures, l’essentiel aujourd’hui n’est pourtant pas le changement de génération, mais d’attendre le courrier et de ne pas ignorer les signaux d’alerte — bruits, à-coups, surchauffe ou comportement étrange de la transmission intégrale.