Peugeot 408 veut tout faire à la fois : hybride, rechargeable ou tout-électrique

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Le Peugeot 408 a rejoint le marché britannique après son restylage. Ce n'est plus une berline classique mais un fastback-crossover surélevé, proposé en trois finitions et avec un choix entre hybride simple, PHEV et version 100 % électrique.

La version de base Allure démarre à 31 995 £. Elle propose déjà deux écrans de 10 pouces, la connexion sans fil du smartphone, des phares LED, des vitres arrière teintées, l'accès sans clé, la climatisation bizone, quatre prises USB-C, des sièges avant et un volant chauffants, une caméra de recul, des capteurs de stationnement arrière et un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go.

La version GT débute à 34 495 £. On y trouve les i-Toggles virtuels, la navigation i-Connect, un combiné 3D, des inserts Alcantara, le hayon électrique, la calandre éclairée, les phares matriciels LED, l'assistant de maintien dans la voie et les capteurs avant.

Le GT Premium démarre à 36 795 £. Cette version ajoute la sellerie Alcantara, le chauffage des sièges avant à trois niveaux, le massage à huit programmes, les réglages électriques, le soutien lombaire, la vision panoramique, la surveillance des angles morts longue portée, l'alerte de trafic transversal arrière et l'audio Focal à dix haut-parleurs.

Tous ces tarifs concernent la version hybride. Elle associe un bloc essence 1,2 litre, un système 48 volts, une boîte robotisée à double embrayage à 6 rapports et une puissance cumulée de 145 ch. L'autonomie électrique est symbolique — jusqu'à 1 km à basse vitesse, avec une batterie de seulement 0,9 kWh.

L'hybride rechargeable est nettement plus sérieux. Il marie un moteur essence 1,6 litre à un moteur électrique de 125 ch intégré à une boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports. Au total : 221 ch et 360 N·m. La batterie de 16,2 kWh offre jusqu'à 80 km sans solliciter le thermique. La recharge prend 3 heures 25 minutes avec le chargeur 3,7 kW de série ou 1 heure 40 minutes avec le 7,4 kW de la version GT.

L'E-408 électrique reçoit une batterie de 58 kWh, un moteur de 210 ch et 343 N·m. L'autonomie WLTP atteint 455 km et la charge rapide grimpe jusqu'à 120 kW. Il y a trois niveaux de récupération, le préconditionnement de la batterie, la fonction V2L et une pompe à chaleur — de série sur la version haut de gamme, en option sur les deux finitions inférieures.

Curieusement, l'écart de prix entre le PHEV et l'EV ne joue pas en faveur du rechargeable. L'Allure Plug-In Hybrid démarre à 38 495 £, alors que l'Allure Electric est moins cher : à partir de 34 195 £. Le GT PHEV débute à 40 995 £, le GT Electric à 36 595 £. Les sommets GT Premium PHEV et Electric s'affichent à partir de 43 895 £ et 39 095 £ respectivement. Une prime de 1 500 £ reste accordée pour les versions électriques au Royaume-Uni, mais les tarifs cités ne la prennent pas en compte.

Le restylage apporte au 408 une face avant inédite avec optiques scindées, les «griffes» des feux de jour, des clignotants animés, un nouveau bouclier, le logo Peugeot éclairé à l'arrière, des inserts noirs brillants, des feux retouchés et des jantes de 17 à 20 pouces.

Le Peugeot 408 tente désormais de couvrir trois scénarios à la fois. L'hybride — pour ceux qui ne veulent pas penser à la recharge. Le PHEV — pour les trajets quotidiens en électrique et les longs parcours en essence. L'E-408 — pour ceux qui sont prêts à se passer du thermique sans pour autant céder au crossover banal. Le détail le plus piquant : au Royaume-Uni, la version électrique démarre moins cher que l'hybride rechargeable, et cela peut peser lourd dans la décision d'achat.