Plus incisive, plus rapide, taillée pour la piste : la Civic Type R interdite passe à la vitesse supérieure

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Honda poursuit la mise au point de la Civic Type R HRC Concept — une version plus radicale de l’actuelle FL5. Le prototype est déjà testé sur le circuit de Suzuka par des pilotes officiels, dont Ayumu Iwasa et le double vainqueur de l’Indy 500 Takuma Sato.

Il ne s’agit pas d’une série limitée à part, mais d’un ensemble de modifications signées HRC pour les propriétaires de Civic Type R au Japon et aux États-Unis. En Europe, le kit ne sera pas proposé officiellement : les ventes de l’actuelle Type R y sont déjà terminées. Sur le papier, les pièces pourraient être montées sur une FL5 européenne, mais Honda n’assurera aucun support pour ce marché.

Les principaux changements concernent l’aérodynamique et le châssis. Le prototype arbore des boucliers plus agressifs, de nouveaux bas de caisse, un aileron arrière réglable et un triple échappement Akrapovic sous le diffuseur. Honda ne parle pas encore de gain de puissance. Au Japon, le quatre-cylindres turbo 2,0 litres de la Civic Type R développe environ 326 ch et 420 Nm — soit une dizaine de chevaux de plus que la version américaine.

Après les essais, Takuma Sato a résumé la voiture en quelques mots : Elle paraît plus orientée course. Elle réagit plus vite, toute la voiture semble plus rigide. Elle est bien meilleure. Pour une Type R, cela compte davantage que les chiffres bruts : les acheteurs de ces voitures attendent non seulement de la puissance, mais une réaction plus incisive et plus de confiance sur circuit.

L’un des objectifs possibles de Honda — reprendre la tête parmi les tractions au Nürburgring. En 2023, la Civic Type R a bouclé un tour en 7:44,881, mais la Volkswagen Golf GTI Edition 50 s’est récemment montrée plus rapide — 7:44,523. L’écart est minime, et HRC sait visiblement où aller le chercher.