Une ligne de code, et l’électrique se fige : Toyota rappelle 20 991 voitures

© A. Krivonosov

Toyota lance aux États-Unis un rappel portant sur 20 991 véhicules électriques Toyota bZ, Lexus RZ et Subaru Solterra du millésime 2026. Le problème ne vient ni des cellules de batterie ni du moteur, mais du logiciel du calculateur de la batterie haute tension : dans certaines conditions, la motorisation électrique peut se couper en pleine conduite.

Les documents indiquent que la campagne touche 11 495 Toyota bZ, 4 757 Subaru Solterra et 4 739 Lexus RZ. Les périodes de production diffèrent : le Toyota bZ a été produit du 2 juin 2025 au 9 avril 2026, le Solterra du 17 septembre 2025 au 13 avril 2026 et le Lexus RZ du 24 avril 2025 au 20 janvier 2026. Les documents de la NHTSA précisent que tous les véhicules de ces périodes ne sont pas concernés — uniquement ceux dotés d’un battery ECU avec une version logicielle précise d’un fournisseur précis.

La nature de la panne paraît technique, mais les conséquences sont claires pour tout conducteur. Dans l’ECU, deux circuits intégrés peuvent accéder à la même zone mémoire de telle manière que l’un écrase les données de l’autre à peine écrites. Si le contrôle mémoire échoue plusieurs fois de suite, le tableau de bord affiche le message « EV System Malfunction », plusieurs voyants de défaut s’allument, puis la chaîne de traction électrique se coupe.

La direction et l’assistance au freinage continuent de fonctionner, mais la voiture perd sa motricité. Toyota a vérifié le comportement du véhicule et confirmé que la perte de force motrice peut survenir à toute vitesse. L’analyse technique a aussi montré que certains systèmes, dont le PCS et le VSC, peuvent devenir inopérants. Sur un véhicule électrique, c’est particulièrement sensible : pas de signes mécaniques avant-coureurs, et une dépendance au logiciel plus forte que sur une voiture à essence classique.

Le fournisseur du composant est Denso, le calculateur portant la référence 89890-42381. Toyota avait déjà repéré une logique similaire en 2025 lors des essais d’un nouvel hybride rechargeable ; plus tard, après le lancement des BEV de série, le constructeur a réexaminé les données de télédiagnostic et a retrouvé des traces voisines sur des modèles électriques équipés d’un certain type de batterie. Au 11 juin 2026, Toyota signale un seul cas de garantie aux États-Unis et aucun rapport technique du terrain sur ce sujet.

La réparation sera purement logicielle : les concessionnaires Toyota, Lexus et Subaru mettront à jour gratuitement le logiciel du battery ECU. Chez Toyota, les numéros de campagne sont 26LA07 et 26TA11 ; chez Subaru, WRG26. Les courriers aux propriétaires doivent être envoyés par vagues entre le 3 et le 17 août 2026.

Pour les acheteurs, c’est un rappel que le point faible d’un véhicule électrique moderne n’est pas forcément l’autonomie ou le vieillissement de la batterie, mais une petite erreur dans la logique de commande. La voiture du futur se répare parfois non pas avec une clé et un pont élévateur, mais avec la bonne ligne de code.