Genesis affûte le GV60 : 650 ch en Boost et 200 km/h en 10,9 secondes

© A. Krivonosov / SPEEDME

Genesis a présenté le GV60 Magma au BIMOS 2026 à Busan — la première voiture de série de son nouveau programme sportif. Comme l’ont noté les journalistes présents sur le salon international, pour la marque, il ne s’agit pas simplement d’une version plus puissante du crossover électrique, mais d’une tentative d’ajouter à son image premium ce qui lui manquait jusqu’ici : une ligne performance maison au niveau de BMW M, Mercedes-AMG et Hyundai N.

Le GV60 Magma repose sur une plateforme E-GMP retravaillée. Deux moteurs électriques délivrent 448 kW, soit 609 ch, et 740 Nm, tandis que la touche Boost pousse la puissance à 478 kW pendant 15 secondes — 650 ch et 790 Nm. Avec le Launch Control, le SUV passe de 0 à 200 km/h en 10,9 secondes, pour une vitesse de pointe de 264 km/h. Pour un crossover, ce n’est plus le territoire des « sprints urbains », mais celui d’ambitions sérieuses sur circuit.

La batterie conserve sa capacité de 84 kWh, l’autonomie WLTP annoncée étant de 425 km. La recharge de 10 à 80 % prend 18 minutes — le GV60 Magma devance ici le Kia EV4 GT, dont l’architecture 400 volts demande environ 30 minutes pour la même plage. Genesis a aussi retravaillé le refroidissement de la batterie et des moteurs, afin que la voiture tienne plus longtemps son pic de puissance et ne passe pas en mode protection après deux ou trois accélérations appuyées.

À l’extérieur, le Magma ne cherche pas à être discret. La voie est élargie de 5 cm, la caisse est abaissée de 2 cm, on trouve des jantes forgées de 21 pouces et des Pirelli de 275 mm. Canards, trois entrées d’air au-dessus de la calandre, ouïes sur le capot, diffuseur noir et aileron à winglet ne sont pas là que pour la photo. Le GV60 standard se lit comme un crossover premium technologique ; le Magma donne l’impression qu’on lui a volontairement enlevé toute douceur.

À bord, Genesis joue sur les sensations. On y trouve des ceintures orange, des sièges sport avec assise allongée pour les cuisses, le mode Magma qui affiche températures moteurs et batterie, accélérations latérales et chrono de Boost dans l’affichage tête haute. La fonction la plus clivante est le Virtual Gear Shift : l’électrique simule une boîte robotisée à 8 rapports avec des « passages », du son et un à-coup tactile. Cela ne rend pas la voiture plus rapide, mais offre au conducteur ce qui manque souvent aux EV puissants — un événement entre l’appui sur la pédale et le chiffre du compteur.

Genesis n’a pas communiqué de prix coréen précis à Busan, mais les observateurs du secteur tablent sur un ticket d’entrée d’environ 98 000 dollars canadiens — soit autour de 71 000 dollars américains. Pour situer : la Hyundai Ioniq 5 N démarre en Corée à 77,69 millions de wons après aides, la version sans la mention Essential s’affiche à 80,29 millions de wons. Le GV60 Magma sera donc presque certainement plus cher que sa cousine Hyundai N, mais sur un autre terrain : pas la « Hyundai la plus rapide », mais un vaisseau amiral premium de Genesis à diffusion limitée.

Le lancement coréen est prévu pour l’été 2026, et la voiture devrait arriver aux États-Unis à peu près au même moment. Pour Genesis, l’essentiel est ailleurs — avec le Magma, la marque cesse d’être seulement chère et posée, elle devient un peu nerveuse, au meilleur sens du terme.