Polestar 3 trouve son second souffle : ce que change le passage au 800 volts

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Polestar a mis à jour son SUV électrique Polestar 3 et place l’accent non seulement sur la puissance, mais aussi sur la recharge. Le modèle passe à une architecture 800 volts qui permet à la batterie d’encaisser jusqu’à 350 kW sur les bornes rapides.

La version haut de gamme Polestar 3 Performance développe 500 kW, soit 680 ch, et 870 Nm. Le 0 à 100 km/h tombe en 3,9 secondes, la vitesse maximale est bridée à 230 km/h. La voiture pèse cependant près de 2,5 tonnes, ce qui en fait davantage un puissant SUV premium qu’une véritable sportive.

La batterie de 106 kWh passe de 10 à 80 % en environ 22 minutes. L’autonomie WLTP annoncée atteint 635 km sur la version Dual Motor et 593 km sur la Performance. La Dual Motor s’impose comme une proposition sérieuse : 544 ch, 740 Nm, 0–100 km/h en 4,7 secondes, à partir de 87 900 euros contre 106 900 euros pour la Performance.

Sous la carrosserie, on trouve un nouveau moteur arrière développé en interne par Polestar et un moteur avant asynchrone qui peut désormais se découpler automatiquement pour économiser l’énergie. La puissance de calcul fait elle aussi un bond : l’ancienne puce NVIDIA Xavier (30 TOPS) cède la place au DRIVE AGX Orin avec 254 TOPS, soit plus de huit fois plus. Les propriétaires actuels de Polestar 3 bénéficieront d’une mise à niveau gratuite du processeur.

À bord, Polestar mise à fond sur le premium : insonorisation soignée, double vitrage, système audio Bowers & Wilkins à 25 haut-parleurs et écran central de 14,5 pouces avec intégration des services Google et assistant Gemini. Bémol : de nombreuses fonctions sont enfouies dans les menus et les commandes physiques pour les sièges et la climatisation manquent à l’appel.