Quand l'autonomie finit devant le juge : l'Allemagne tranche en faveur des électromobilistes

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

L'autonomie d'une voiture électrique coïncide rarement avec le chiffre WLTP sur le papier, mais l'écart peut parfois virer au problème juridique. En Allemagne, une récente décision de justice l'a montré : si l'autonomie réelle est très inférieure à celle annoncée à cause d'un défaut technique, le propriétaire peut réclamer une compensation ou rendre la voiture.

Gregor Kolbe, expert de l'association allemande de consommateurs VZBV, explique qu'un écart ordinaire avec le WLTP ne constitue pas encore un défaut. Le cycle de laboratoire sert à comparer les modèles, alors que dans la vie réelle la consommation dépend de la vitesse, de la chaleur, du froid, du chauffage, de la climatisation, du parcours et du style de conduite. Un SUV homologué à 550 km sur le papier qui parcourt environ 350 km dans des conditions difficiles n'est donc pas forcément défaillant.

La situation change lorsque l'écart est tout simplement trop grand et ne s'explique pas par les conditions d'utilisation. Par analogie avec les thermiques, où une surconsommation importante peut être considérée comme un défaut, cette approche commence à s'appliquer aussi aux électriques. Le prouver reste toutefois difficile : les photos du tableau de bord et les relevés personnels ne valent que comme indices, l'élément décisif étant généralement le rapport d'un expert indépendant.

Dans l'affaire à laquelle se réfère la source, l'expertise a révélé un vieillissement prématuré des cellules de la batterie, qui a nettement réduit la capacité utile et l'autonomie. Conclusion principale — un propriétaire d'électrique peut contester non pas le moindre écart avec le chiffre publicitaire, mais uniquement en cas de défaut techniquement confirmé.