Tesla FSD en Europe : homologation UE, règle des 10% et Assisted Driving

© A. Krivonosov

L'Allemagne s'est publiquement prononcée en faveur d'un déploiement rapide de Tesla FSD Supervised dans toute l'Union européenne. Le ministre fédéral des Transports Steffen Bilger a indiqué qu'après les discussions menées avec Tesla en septembre, les deux parties avaient trouvé une approche commune sur les points techniques controversés et sur la responsabilité du conducteur. Tesla a elle-même proposé de remplacer le nom contesté Full Self-Driving Supervised par Tesla Assisted Driving.

Un accord plus concret a aussi été trouvé. Le système pourrait dépasser la limitation de vitesse de 10% au maximum : avec une limite de 50 km/h, le plafond serait donc de 55 km/h. L'Allemagne est prête à défendre cette approche dans la procédure européenne, en expliquant qu'elle pourrait, dans certaines situations, contribuer à maintenir un trafic plus fluide. FSD resterait toutefois une aide à la conduite : le conducteur doit surveiller la route et conserve l'entière responsabilité de la conduite.

La vitesse constituait précisément l'un des sujets les plus délicats pour Tesla. Une étude indépendante de Johanna.be, publiée le 24 septembre après des essais à Bruxelles, a montré que FSD dépassait la limite sur 55% des sections contrôlées limitées à 30 km/h. Lorsque le système roulait trop vite, la vitesse moyenne atteignait 44 km/h. Le plafond allemand de 10% ressemble donc moins à un détail cosmétique qu'à une tentative de formaliser un comportement jugé acceptable.

Le soutien de Berlin ne vaut cependant pas encore autorisation. Lors de la réunion du comité technique de l'UE le 6 octobre, les discussions se sont poursuivies sans vote. Selon le calendrier publié, la prochaine possibilité d'une décision à l'échelle européenne ne se présente pas avant décembre.

La procédure repose toujours sur l'autorisation accordée par le RDW néerlandais le 10 avril. Le régulateur a testé le système pendant plus d'un an et demi. Dans une explication ultérieure, le RDW a fait état de plus de 3000 heures d'essais, de plus de 1000 trajets de test et de données couvrant 1,8 million de km parcourus en Europe. Le RDW souligne que FSD Supervised en Europe n'est pas un système de conduite autonome, que le conducteur reste responsable et que le logiciel ainsi que les fonctions diffèrent de la version américaine.

Les autorisations nationales ont déjà étendu progressivement la couverture du système : fin septembre, FSD Supervised était autorisé dans huit pays de l'UE — Pays-Bas, Lituanie, Estonie, Danemark, Belgique, Slovénie, Tchéquie et Croatie. Le poids de l'Allemagne dans l'UE est nettement supérieur à celui de petits marchés, de sorte que son soutien public renforce la position de Tesla avant une future décision.