007 avec permis d’accélérer : la Dongfeng réglée par Tajima vise clairement Tesla

© A. Krivonosov

Le chinois Dongfeng arrive au Japon non pas avec une énième citadine électrique, mais avec la Monster Sport 007 — une berline électrique à transmission intégrale présentée d’emblée sous l’angle de la vitesse et du sport automobile. L’intérêt ne tient pas qu’à la technique : derrière le projet se trouvent la Tajima Motor Corporation et Nobuhiro Tajima lui-même, la légende de Pikes Peak, si bien que la voiture se voit promettre non pas de simples ventes, mais une possible carrière en compétition.

La Monster Sport 007 est liée à la Dongfeng eπ 007 et passe pour une proche parente de la Nissan N7 vendue en Chine. Mais là où la N7 est une berline à traction avant, la version japonaise mise sur les quatre roues motrices. La puissance de pointe atteint 400 kW — environ 544 ch — et le 0-100 km/h est bouclé en 3,9 secondes. Une batterie d’environ 73 kWh offre près de 540 km d’autonomie. Au quotidien, ce n’est plus un chiffre « vitrine », mais une valeur réellement exploitable sur autoroute comme en ville, sans angoisse permanente de la recharge.

Côté gabarit, la Monster Sport 007 est plus grande que la Tesla Model 3 : 4880 mm de long et 1895 mm de large. La comparaison avec Tesla est inévitable. La Model 3 Premium atteint 100 km/h en 4,4 secondes, la Performance en 3,1 secondes, et certaines versions offrent davantage d’autonomie. Le pari de Dongfeng est différent : une carrosserie plus grande, une configuration intégrale musclée et une mise en scène sportive signée Monster Sport.

Les véhicules électriques chinois dépassent le statut d’alternative bon marché et s’installent dans le créneau des berlines rapides. Pour l’instant, la Monster Sport 007 reste une affaire pour le marché japonais ; là où elle n’atteindrait les acheteurs que par l’import parallèle, les obstacles habituels demeurent — coût d’importation, garantie, infrastructure de recharge, valeur de revente et accès aux pièces de carrosserie.

Là où elle arrive hors des circuits officiels, une voiture de ce genre s’achète non pas à la place d’une Geely ou d’une Haval grand public, mais à la place d’une Tesla, d’une Zeekr ou d’un autre véhicule électrique rapide du marché gris.