Toyota les moins fiables : quels Camry, Corolla, Tundra et RAV4 éviter en occasion

© A. Krivonosov

Le logo Toyota ne dispense pas de vérifier le millésime exact et le numéro VIN. Money Digest a dressé une liste de dix voitures problématiques de la marque, en croisant les campagnes de rappel de la NHTSA, les plaintes de propriétaires américains et le coût indicatif des réparations. Impossible pour autant d’y voir un véritable classement de fiabilité : un rappel enregistre un risque de sécurité, pas la fréquence réelle des pannes d’un exemplaire donné.

La liste retient le Toyota Tundra de 2000, le Camry Solara de 2001, le Camry de 2002 et 2007, le Sienna de 2004, la Corolla de 2005 et 2009, le Tacoma de 2006, ainsi que le RAV4 et la Prius de 2007. Les reproches les plus lourds portent sur la corrosion du châssis et des éléments de suspension, la surconsommation d’huile, le risque d’accélération involontaire et les défauts de direction, de faisceau électrique et d’airbags.

Sur les premiers Tundra et Tacoma, la rouille des éléments porteurs constitue le vrai danger. Sur les pick-up ayant roulé dans des régions où les routes sont salées, la corrosion pouvait atteindre le châssis, les traverses et les points de fixation des organes principaux. Une carrosserie saine en apparence ne dit rien de l’état d’une telle voiture : le passage au pont pour un examen par en dessous compte ici davantage qu’une mesure d’épaisseur de peinture.

Le Camry de 2007 et le RAV4 apparenté de la même période ne sont pas seulement connus pour leurs rappels américains, mais aussi pour les plaintes liées à la consommation d’huile de certains moteurs 2AZ-FE. L’un de ces moteurs a été démonté plus tard après 491 000 km, et ce que le démontage a révélé dans ce Camry n’avait rien d’attendu : l’usure se concentrait sur l’attelage mobile et les segments calaminés, tandis que le vilebrequin et la culasse s’étaient relativement bien conservés.

La Corolla de 2005 et 2009 doit surtout sa place aux airbags Takata et aux campagnes qui s’y rattachent. La nuance compte : un seul défaut de fournisseur pouvait engendrer plusieurs rappels et toucher des dizaines de marques, si bien qu’additionner les campagnes fausse la fiabilité comparée d’un modèle. La NHTSA recommande toujours de vérifier les Toyota de certaines années par le VIN, car une partie des voitures reste non réparée.

Sur le Sienna de 2004, l’attention va à la direction, au verrouillage du sélecteur de boîte et au risque de pédale coincée par le revêtement de sol. Sur la Prius de 2007, ce sont l’état de la pompe électrique du circuit de refroidissement et celui de l’arbre de direction qui comptent. Le Camry Solara de 2001 se distingue autrement : aucun rappel généralisé n’est recensé pour lui, et sa place tient surtout aux plaintes des propriétaires sur les freins, la consommation d’huile, la visibilité et la qualité de peinture.

La publication de Money Digest cite des prix de réparation élevés, mais les appliquer à toutes les voitures induit en erreur : une partie des défauts listés relève d’une campagne de rappel. Une nuance s’impose ici. La campagne elle-même n’expire jamais et reste ouverte tant que la voiture n’est pas réparée, mais la gratuité de l’intervention n’est garantie par la loi que si moins de 15 ans séparent la première vente du véhicule de l’avis de rappel. Pour les voitures produites de 2000 à 2009, cette règle ne joue pas toujours, mais Toyota remplace gratuitement les airbags Takata sur les véhicules produits de 2002 à 2017, quel que soit leur âge. Une campagne non soldée se vérifie de toute façon sur le VIN précis.

Pour une voiture importée d’un autre marché, contrôler le seul millésime ne suffit pas. Les versions nord-américaine et européenne peuvent différer par les moteurs, les airbags, l’électricité et la liste des campagnes applicables. Au-delà du rapport VIN, il faudra un diagnostic de consommation d’huile, un examen du châssis et des trains roulants, un coup d’œil au témoin d’airbag et la preuve que les réparations passées ont bien été effectuées.

Cette liste vaut moins comme interdiction d’achat que comme série de points de contrôle. Un Camry bien entretenu, dont l’appétit en huile a été traité et les rappels soldés, peut se révéler plus sûr qu’une voiture d’un millésime plus heureux mais dépourvue d’historique d’entretien.