Prix Lexus ES 2027 : ES 350e contre ES 350h, autonomie et fiche technique

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Lexus a publié les prix américains de l'ES 2027. L'ES 350e électrique démarre à $47 610 hors livraison et se retrouve $2 195 moins chère que l'hybride ES 350h. L'autonomie atteint 307 miles EPA, et la recharge de 10 à 80 % prend environ 28 minutes.

Dans la même finition Premium, l'ES 350e électrique 2027 coûte $2 195 de moins que l'hybride ES 350h. Le prix officiel américain avec les frais de livraison obligatoires s'élève à $49 005 pour l'ES 350e, contre $51 200 pour l'hybride. Techniquement, la gamme 2027 reste inchangée par rapport à MY2026.

Hors frais de livraison de $1 395, Lexus annonce des prix de base de $47 610 pour l'ES 350e et $49 805 pour l'ES 350h. L'ES 500e électrique à quatre roues motrices en finition Premium coûte $52 005 avec la livraison, et la version haut de gamme ES 500e Luxury AWD $60 405. Les versions électriques n'ont augmenté que de $110 par rapport à l'année modèle précédente, les versions hybrides d'environ $105 — l'ES 350e électrique moins cher que l'hybride était déjà le cas un an plus tôt, lorsque l'ES 350h hybride avait démarré quasiment au même niveau que l'ES 350e électrique.

La variante à la plus grande autonomie est l'ES 350e à traction avant. Sa batterie de 74,7 kWh alimente un moteur électrique de 221 ch, et l'autonomie avec les jantes de 19 pouces de série atteint 307 miles EPA, soit environ 494 km. Le passage aux jantes de 21 pouces la fait baisser à 292 miles. L'ES 500e reçoit un second moteur : la puissance cumulée atteint 338 ch, la transmission intégrale DIRECT4 ramène le 0 à 97 km/h à 5,1 secondes, mais l'autonomie chute à 276 miles, environ 444 km.

Les deux électriques reçoivent une prise NACS. La puissance de charge DC maximale est de 150 kW, ce qui permet, dans de bonnes conditions, de passer de 10 à 80 % en environ 28 minutes. Sur une borne AC de 11 kW, un cycle complet prend environ sept heures ; Lexus fournit également un adaptateur CCS/J1772–NACS.

L'hybride ES 350h raconte une autre histoire. Le groupe motopropulseur de sixième génération associe un moteur atmosphérique de 2,5 litres à des moteurs électriques pour 244 ch, quelle que soit la transmission. La version à traction avant consomme selon la norme américaine environ 5,1 l/100 km, la version à quatre roues motrices environ 5,35 l/100 km. Sur les versions AWD, un moteur électrique arrière séparé de 54 ch est prévu, et l'électronique peut répartir le couple jusqu'à un ratio de 20:80 en faveur de l'essieu arrière.

Ce rapport de prix diffère du marché japonais, où cet été l'hybride ES 350h et l'électrique ES 350e ont démarré tous deux au même prix de 7,9 millions de yens. La gamme américaine affichait déjà cette logique inhabituelle sur l'année modèle précédente — l'électrique de base était moins cher que l'hybride.

Les livraisons du Lexus ES 2027 aux États‑Unis sont attendues en septembre. Pour l'acheteur, le choix se résume désormais à un dilemme assez inhabituel : l'ES 350e, moins cher, offre près de 500 km d'autonomie homologuée mais exige une infrastructure de recharge ; le supplément de l'ES 350h n'achète pas de puissance supplémentaire — il développe 244 ch contre 221 ch pour l'électrique de base —, mais la liberté de rouler sans dépendre des bornes de recharge.