BYD Fang Cheng Bao Ti 9 2026 : fiche technique, batterie et prix

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Une batterie de 66,48 kWh et une autonomie annoncée de 310 km sans faire démarrer le moteur essence : voilà la principale différence entre le nouveau Fang Cheng Bao Ti 9 et les grands PHEV habituels. BYD a officiellement dévoilé ce fleuron six places de 5 270 mm de long, mais a laissé deux questions clés en suspens : le prix et le cycle sur lequel l’autonomie électrique a été mesurée. Il est donc encore incorrect d’attribuer ces 310 km au cycle CLTC.

Les dimensions sont presque celles d’une limousine : la largeur atteint 1 999 mm, l’empattement 3 130 mm, et l’habitacle est organisé selon une configuration 2+2+2. Selon la finition, le véhicule pèse 2 865 ou 2 965 kg. La vitesse maximale annoncée est de 220 km/h, et avec l’attelage rétractable, la masse remorquable autorisée atteint 2 000 kg.

Le groupe motopropulseur associe un moteur turbo essence de 1,5 litre à deux moteurs électriques. La puissance de pointe de chaque moteur électrique est de 200 kW, soit environ 272 ch. BYD ne communique pour l’instant ni la puissance combinée du système ni le couple, donc additionner simplement les puissances de chaque élément et présenter le Ti 9 comme un modèle de « 544 ch », voire plus puissant, serait erroné.

Un LiDAR est installé sur le toit, et l’aide à la conduite est confiée au système DiPilot 300, connu en Chine sous le nom de God’s Eye B. Il prend en charge les fonctions NOA sur routes urbaines et autoroutes, mais reste un système d’aide à la conduite de niveau 2 : la surveillance du conducteur demeure indispensable.

Ce qui manque à cette présentation est tout aussi intéressant. Avant la révélation officielle, le Ti 9 était associé à la technologie de charge ultra-rapide de BYD, mais la fiche technique publiée ne le confirme pas. Sur le plus petit Fang Cheng Bao Tai 3, la technologie Flash Charging 2.0 a déjà été testée en conditions réelles, un essai qui a attiré l’attention sur la température de la batterie à puissance de charge extrême.

Le prix du Ti 9 n’a pas encore été annoncé. Pour donner un ordre d’idée du segment, le Denza N9 officiel démarre à 389 800 yuans. Le Li L9 2026 actuel, après sa mise à jour de mai, démarre désormais à 459 800 yuans — une correction importante par rapport au chiffre initial de 409 800 yuans : Li Auto a officiellement relevé le prix d’entrée du nouveau L9.

Fang Cheng Bao aborde ce segment dans une période de forte croissance pour la marque : en juin, elle a écoulé 27 907 véhicules en Chine, soit 47,6 % de plus qu’un an plus tôt. La gamme s’élargit déjà sur plusieurs fronts à la fois : en juillet, un pick-up hybride, le BYD Shark, est également apparu dans les dossiers du MIIT sous la marque Fang Cheng Bao.

Dès le 1er juillet, la direction de Fang Cheng Bao avait confirmé le lancement du Ti 9 pour le second semestre 2026, et quelques jours plus tôt à peine, le modèle était déjà apparu dans des documents réglementaires chinois avec les mêmes 66,48 kWh et 310 km d’autonomie. La voiture est désormais montrée sans camouflage et ses caractéristiques principales sont connues, mais l’entreprise n’a toujours pas donné de calendrier de livraison précis. Le prochain chiffre vraiment important pour le Ti 9 n’est pas la puissance, mais le prix : c’est lui qui montrera à quel point ce nouveau fleuron se rapproche du Denza N9 et du Li L9 actualisé.