Fang Cheng Bao Tai 9 en 2026 : dimensions, fiche technique et autonomie électrique

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Le Fang Cheng Bao Tai 9 devient le plus grand SUV de la sous-marque de BYD : la voiture de série mesure 5270 mm de long et affiche un empattement de 3130 mm. Soit respectivement 75 et 210 mm de plus que le Bao 8. Selon CnEVPost, l’hybride rechargeable à six places figure déjà dans le dernier catalogue du régulateur chinois MIIT — la dernière étape majeure avant l’autorisation de vente, que Fang Cheng Bao a programmée pour le second semestre 2026.

Le Tai 9 mesure 1999 mm de large, sa hauteur atteint 1880 mm avec les barres de toit ou 1850 mm sans elles. La masse à vide est annoncée en deux versions, 2865 et 2965 kg, et la masse totale autorisée grimpe à 3495 kg. La vitesse maximale est de 220 km/h et la charge remorquable maximale de 2000 kg.

L’hybride du Tai 9 : un moteur de 1,5 litre et deux machines électriques de 200 kW chacune

La chaîne de traction associe un moteur essence de 1,5 litre développant une puissance nette maximale de 110 kW, environ 150 ch, et deux moteurs électriques synchrones de 200 kW, soit à peu près 272 ch, un par essieu. Additionner ces valeurs pour annoncer 544 ch de puissance système serait prématuré : BYD n’a pas communiqué la puissance cumulée.

Batterie et autonomie électrique du Tai 9

Pour la batterie, la chimie LFP et le fournisseur FinDreams Battery sont confirmés : les cellules sortent d’une usine du Guangxi et le pack est assemblé par la division BYD de Shenzhen. La capacité s’établit à 66,48 kWh pour un pack de 487 kg, ce qui représente environ 136,5 Wh/kg de densité énergétique, et l’autonomie électrique est annoncée à 310 km sur le cycle WLTC. Affirmer qu’il s’agit précisément de la deuxième génération de Blade Battery reste une hypothèse : officiellement, BYD n’a pas nommé la génération de cellules.

La plateforme DMS constitue une question à part. Le sigle apparaît sur la poupe du Tai 9, mais il n’a rien de nouveau : les médias chinois avaient repéré le même badge dès l’été 2025 sur le dossier du Tai 7 et le relient depuis au système hybride de toute la gamme Tai. BYD n’a toujours pas décrit l’architecture — ni à l’époque, ni aujourd’hui.

Côté gabarit, le Tai 9 dépasse aussi nettement le familial Tai 7 : il est plus long de 271 mm. L’empattement gagne les mêmes 210 mm que face au Bao 8, car ces deux modèles reposent sur 2920 mm. La grande inconnue reste le prix : c’est lui qui dira si la nouveauté n’est qu’un Tai agrandi ou si elle occupe un échelon à part au-dessus du Bao 8.