iCAR V25 2026 : fiche technique, autonomie hybride et date de lancement

© A. Krivonosov / SPEEDME

Au salon automobile de Chengdu, un correspondant de SPEEDME.RU a photographié le nouveau iCAR V25 — un nouveau SUV « carré » du groupe Chery. Son design a été dévoilé pour la première fois le 14 août lors d’un événement Vparty dédié à Chengdu, et le nouveau venu a maintenant rejoint un salon automobile à part entière. Son lancement sur le marché chinois est prévu pour le quatrième trimestre 2026.

Le V25 ressemble à un iCAR V23 nettement agrandi : il conserve les flancs quasi verticaux, les phares ronds, les larges passages de roues et le capot haut. La carrosserie, elle, est entièrement nouvelle. Les dimensions atteignent 4 636x1 920x1 855 mm, pour un empattement de 2 820 mm. Par rapport au V23, le nouveau venu gagne environ 42 cm en longueur, et l’empattement s’allonge de 85 mm. L’habitacle accueille cinq personnes.

La garde au sol atteint 197 mm, et les angles d’attaque et de fuite annoncés sont de 30 et 28 degrés. À l’arrière, un hayon latéral s’accompagne d’un coffre externe de 22,7 litres. Le V25 reçoit également un attelage de série, homologué jusqu’à 1 800 kg de remorque. Les roues sont disponibles en 19 ou 21 pouces.

Les photos permettent pour la première fois d’examiner en détail un habitacle quasiment prêt pour la production. Un combiné d’instruments numérique se trouve devant le conducteur, avec un grand écran multimédia séparé au centre. iCAR n’a toutefois pas reporté toutes les commandes sur l’écran tactile : une rangée de molettes et de boutons physiques subsiste en dessous. La console centrale intègre une plage de recharge sans fil, et le sélecteur de vitesses a été déplacé sur la colonne de direction.

La principale différence avec le V23 concerne la motorisation. Là où le modèle plus petit est un électrique pur, le nouveau venu adopte un système hybride série. Sous le capot se trouve un moteur turbo Chery SQRH4J15 de 1,5 litre développant 115 kW (156 ch), qui fait office de prolongateur d’autonomie. La batterie de traction de 33,679 kWh est fournie par CATL, et l’autonomie 100 % électrique atteint 145 ou 150 km selon le cycle WLTC.

La consommation de carburant batterie déchargée est annoncée entre 6,9 et 7,15 l/100 km. Chery n’a pas encore officiellement communiqué la puissance des moteurs électriques ni l’autonomie combinée totale ; les chiffres de performance globale qui circulent avant le lancement doivent donc être considérés comme provisoires.

L’électronique embarquée n’est pas en reste : les finitions haut de gamme recevront un lidar et l’ensemble Super Falcon 700+, basé sur un processeur Horizon Journey 6P affichant 560 TOPS. Chery revendique une aide à la conduite sur autoroute et en ville, ainsi que le stationnement automatique.

Les tarifs du iCAR V25 n’ont pas encore été communiqués. Le V27, actuel vaisseau amiral à prolongateur d’autonomie de Chery déjà commercialisé, montre déjà la direction prise par la formule à mesure que la gamme s’étend à l’international. Le V23, plus compact et 100 % électrique, est déjà vendu hors de Chine, et le V25, plus grand, promet davantage d’espace tout en dépendant nettement moins des infrastructures de recharge grâce à son générateur embarqué — une combinaison qui pourrait séduire sur des marchés au réseau de recharge encore incomplet.

Aucun plan d’exportation officiel n’a été confirmé pour le iCAR V25. Les tarifs chinois et la gamme complète de finitions devraient être dévoilés à l’approche du lancement commercial au quatrième trimestre.