AUDI E5 Sportback 2026 : prix, autonomie et fiche technique

© A. Krivonosov / SPEEDME

Au salon automobile de Chengdu, notre correspondant a photographié l'AUDI E5 Sportback — l'une des voitures les plus insolites portées par la marque allemande depuis des années. Les quatre anneaux sont bel et bien absents : l'E5 est le premier modèle de série d'AUDI, une marque créée spécialement pour la Chine et dont le nom s'écrit officiellement en lettres capitales. Le projet est mené conjointement avec le groupe SAIC et se développe techniquement en dehors de la gamme mondiale habituelle d'Audi.

La première de l'E5 Sportback remonte au printemps 2025, la production et les précommandes ayant démarré dès août de la même année. L'exposition à Chengdu n'est donc pas un début pour le modèle. Dès 2026, la voiture avait déjà acquis une reconnaissance notable sur le marché intérieur : en janvier, un jury de journalistes automobiles chinois lui a décerné le titre de China Car of the Year 2026. C'est la première fois qu'un modèle d'une toute nouvelle marque reçoit cette récompense dès sa première année d'existence.

Sur le plan esthétique aussi, l'E5 Sportback se démarque volontairement des Audi traditionnelles. Au lieu de la calandre Singleframe, on trouve une face avant fermée avec un lettrage AUDI rétroéclairé, et l'éclairage est réuni en un large contour noir. Plus d'un millier d'éléments lumineux individuels composent le graphisme signature AUDI Light Frame. La même approche est reprise à l'arrière — le lettrage AUDI rouge vif et le cadre lumineux sont particulièrement visibles sur les photos de SPEEDME prises à Chengdu.

Avec une longueur de 4 881 mm, une largeur de 1 959 mm et une hauteur de 1 479 mm, la voiture repose sur un empattement de 2 950 mm. Ce n'est pas une berline classique : le constructeur la présente comme un Sportback, tandis que les catalogues chinois la classent souvent parmi les breaks à cinq portes. Le coefficient de traînée s'établit à 0,252.

La gamme comprend des versions à propulsion et à transmission intégrale. L'E5 de base développe 220 kW (299 ch), les variantes plus puissantes 300 et 386 kW, tandis que la version quattro haut de gamme délivre pas moins de 579 kW — 787 ch — et 800 Nm de couple. Cette version abat le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et atteint 230 km/h.

Des batteries de 76, 83 et 100 kWh sont proposées. L'autonomie maximale revendiquée atteint 773 km selon le cycle CLTC pour la version à propulsion équipée de la batterie de 100 kWh. La version haut de gamme de 787 ch parcourt jusqu'à 647 km. L'architecture électrique fonctionne en 800 volts, et sur les versions à charge la plus rapide, passer de 10 à 80 % de charge prend environ 13 minutes. Audi affirme également que dix minutes de recharge permettent de récupérer environ 370 km d'autonomie supplémentaire.

L'habitacle n'est pas en reste. Un écran 4K de 27 pouces s'étend sur presque tout le tableau de bord, intégrant instrumentation numérique, multimédia et, sur certaines versions, des images de caméras remplacent les rétroviseurs extérieurs. Le système AUDI OS tourne sur une puce automobile Snapdragon 8295, avec assistant vocal IA, recharge sans fil 50 W et toit panoramique à transparence variable.

Les aides à la conduite ont elles aussi été conçues avant tout pour les conditions chinoises. Le système AUDI 360 Assisted Driving utilise un lidar, trois radars longue portée, 12 capteurs à ultrasons et 11 caméras — soit 29 éléments de détection au total. Il fonctionne aussi bien sur autoroute qu'en ville, reconnaît feux de signalisation et obstacles, change de voie et se gare automatiquement.

Les prix officiels en Chine s'échelonnent de 235 900 à 319 900 yuans (environ 33 100 à 44 900 dollars). Cet été, SAIC Audi proposait déjà l'E5 Sportback avec des avantages tarifaires à partir de 205 900 yuans, soit environ 28 900 dollars. Il s'agit du prix chinois, hors transport, droits de douane ou taxes locales éventuelles.

Malgré son statut exclusivement chinois, la marque AUDI a déjà trouvé le chemin d'autres marchés par des voies parallèles — un contraste frappant pour un modèle qui n'est officiellement vendu nulle part ailleurs. Techniquement, il reste l'une des Audi de série les plus puissantes du marché — même sans les quatre anneaux familiers.