Epicland X9 2026 : prix, autonomie et caractéristiques du SUV six places de Dongfeng et Huawei

© A. Krivonosov / SPEEDME

Au salon automobile de Chengdu 2026, un correspondant de SPEEDME.RU a photographié l'Epicland X9 — la première voiture de série issue de la nouvelle coentreprise entre Dongfeng et Huawei. Ce nom sera utilisé sur les marchés internationaux. Le véhicule avait déjà connu sa première mondiale au salon de Pékin, mais c'est maintenant que le projet passe du stade de la démonstration à celui des ventes réelles : les précommandes ont ouvert en Chine le 18 août.

Le lancement s'est révélé marquant. Le constructeur a annoncé avoir reçu 16 217 précommandes rien que dans les 12 premières heures. Les acheteurs se voient proposer trois finitions hybrides à prolongateur d'autonomie, au prix de 299 800 à 379 800 yuans (soit environ 44 100 à 55 900 dollars). La finition intermédiaire coûte 339 800 yuans, soit environ 50 000 dollars.

À Chengdu, ce ne sont pas seulement des véhicules finis qui ont été présentés. Sur le stand se trouvait un X9 partiellement démonté, dont certains éléments de la partie avant de la carrosserie et quelques panneaux extérieurs avaient été retirés. Les visiteurs pouvaient ainsi examiner la structure porteuse, la suspension et l'agencement des organes mécaniques — une façon assez parlante de montrer que le pari ne repose pas uniquement sur d'immenses écrans et des assistants électroniques.

L'Epicland X9 est effectivement imposant. Ses dimensions sont de 5 301x2 015x1 820 mm, l'empattement atteint 3 120 mm, et l'habitacle est prévu pour six personnes. Avec la troisième rangée totalement rabattue, le volume du coffre atteint 484 litres. La largeur de l'assise de la troisième rangée atteint 1 101 mm, et le dossier s'incline jusqu'à un angle de 133 degrés.

La principale particularité technique réside dans le groupe motopropulseur à prolongateur d'autonomie. Sous le capot se trouve un moteur turbo de 1,5 litre développant 95 kW, mais ce sont des moteurs électriques qui entraînent les roues. La puissance combinée maximale atteint 450 kW, soit environ 612 ch, pour un couple de 700 Nm. La voiture repose sur une architecture 800 volts.

La batterie de traction CATL affiche une capacité d'environ 74 kWh. L'autonomie électrique annoncée sans recours au moteur essence atteint 465 km selon le cycle CLTC, tandis que l'autonomie totale avec le plein de carburant dépasse 1 500 km — certains documents officiels évoquent même un chiffre allant jusqu'à 1 570 km. La recharge de la batterie de 20 à 80 % prend environ 10 minutes.

Le châssis a été travaillé avec un sérieux inhabituel pour un SUV familial. La structure utilise 91 % de composants en aluminium, avec une suspension à double triangulation à l'avant et un montage à cinq bras à l'arrière. Le véhicule dispose aussi de suspensions pneumatiques à double chambre offrant jusqu'à 90 mm de débattement en hauteur, ainsi que d'amortisseurs EDC à réglage électronique.

Mais, pour une voiture longue de 5,3 mètres, un autre point compte davantage : les roues arrière peuvent braquer jusqu'à 7 degrés. Le rayon de braquage se trouve ainsi réduit à 5,3 mètres, ce qui rend l'immense X9 à six places aussi maniable que des voitures nettement plus compactes. Le pilotage du groupe motopropulseur, des freins, de la direction et de la suspension est unifié par le système Huawei XMC sur la plateforme Qiankun « Chitu ».

L'électronique est d'ailleurs l'une des principales raisons d'être d'Epicland. Dongfeng se charge de la plateforme du véhicule et de la production, tandis que Huawei a été profondément impliqué dans la conception de la partie intelligente de la voiture. Le X9 reçoit Huawei Qiankun ADS 5, HarmonySpace 6, un éclairage intelligent, la connectivité et les services cloud de Huawei. Il ne s'agit pas d'un simple achat de quelques composants : Dongfeng présente ce modèle comme le fruit d'un développement conjoint depuis le tout début du projet.

Le système de perception de l'environnement peut compter jusqu'à quatre lidars. Le principal est un capteur inhabituel à double voie optique de 896 lignes, capable de couvrir simultanément un champ de vision large et un champ de vision longue portée ; trois lidars à état solide surveillent en complément l'espace environnant. Tous les premiers véhicules reçoivent également le dispositif anticollision CAS 5.0.

L'habitacle n'est pas moins caractéristique. Devant le conducteur et le passager se trouvent deux écrans jumelés de 17,2 pouces en résolution 3,4K. Ils peuvent fonctionner indépendamment : le conducteur peut par exemple utiliser la navigation pendant que le passager lance du contenu de divertissement. Les journalistes de SPEEDME ont aussi relevé la planche de bord presque entièrement horizontale, le large tunnel central et le nombre minimal de commandes physiques traditionnelles.

Les passagers de la deuxième rangée disposent de sièges en mode apesanteur avec massage multizone, et l'habitacle comprend également un réfrigérateur, un système audio HUAWEI SOUND et un projecteur laser HUAWEI XSCENE. Ce dernier peut faire office d'écran à l'intérieur du véhicule ou projeter une image à l'extérieur — utile par exemple à l'arrêt ou en camping.

Pour l'heure, aucune annonce officielle ne concerne les prix, les finitions ou une date de lancement du X9 hors de Chine ; il est donc encore trop tôt pour parler d'une arrivée officielle chez les concessionnaires d'autres marchés.

En prenant le prix chinois uniquement comme point de repère, le tarif d'entrée d'environ 44 100 dollars paraît particulièrement agressif : par sa taille et son concept, le X9 se positionne dans le même créneau que le Li Auto L9, l'Aito M9 et d'autres grands hybrides à six places. Une fois le transport, les taxes et l'immatriculation pris en compte ailleurs, le prix réel sera évidemment nettement plus élevé.

L'Epicland X9 photographié par SPEEDME.RU à Chengdu présente donc un intérêt qui dépasse celui d'un simple nouveau SUV chinois géant. Il constitue le premier test à l'échelle industrielle d'un nouveau modèle de coopération entre Dongfeng et Huawei : le constructeur fournit la plateforme et la production, tandis que Huawei fournit quasiment toute la couche intelligente du véhicule. À en juger par les plus de 16 000 précommandes enregistrées dans les 12 premières heures, le public chinois a plutôt bien accueilli cette combinaison.