Brevet BMW d’aide au drift : comment la suspension active déleste l’essieu arrière

© A. Krivonosov

BMW propose une méthode inhabituelle pour faciliter le déclenchement d’une dérive contrôlée : au lieu d’augmenter le couple aux roues arrière, la voiture réduirait brièvement leur charge verticale. La suspension active délesterait l’essieu arrière par une courte impulsion, ce qui diminuerait l’adhérence des pneus et le couple nécessaire pour passer au glissement.

C’est précisément le principe décrit dans la demande de brevet DE 10 2025 106 033.9. Elle a été déposée le 18 février 2025 et publiée le 20 août 2026 par l’Office allemand des brevets et des marques. Le registre présente encore le document comme une demande en cours d’examen, il est donc trop tôt pour parler d’une fonction prête pour la série.

Au lieu de gérer une dérive par le moteur, les freins ou la répartition du couple, l’électronique pourrait agir sur les amortisseurs adaptatifs ou la stabilisation active du roulis. Une brève impulsion verticale déleste temporairement les pneus arrière, ce qui permet de les faire décrocher plus facilement. Selon la description du système, l’électronique tient aussi compte de la vitesse et de l’angle de braquage afin de limiter les conditions d’activation.

Cette approche se distingue nettement de la philosophie actuelle des modèles M. Une BMW M2 à propulsion et boîte manuelle à six rapports, par exemple, offre encore au conducteur un ensemble d’outils relativement traditionnel pour maîtriser la voiture. Le nouveau brevet transfère au contraire au châssis une partie de la phase la plus délicate du drift — le décrochage initial de l’essieu arrière.

BMW expérimente déjà l’intervention électronique non seulement dans la dynamique du véhicule, mais aussi dans les sensations du conducteur. Au printemps, une autre demande de brevet a révélé un système de retour d’information pour une direction électronique, dans lequel des vibrations contrôlées doivent transmettre des informations sur l’adhérence et les charges latérales. Les deux développements suivent la même logique : l’électronique ne se contente plus de corriger les erreurs, elle façonne de plus en plus le ressenti de conduite.

Aucun modèle de série n’est mentionné dans les documents pour ce nouveau système d’aide au drift. Il est donc plus juste, pour l’instant, de parler d’une idée d’ingénierie BMW que d’une future fonction confirmée pour les M2, M3 ou M5. Même une demande de brevet publiée ne garantit pas que le mécanisme atteindra la production.