Smart #2 : autonomie de 290 km WLTP, batterie de 35,8 kWh et propulsion

© smart.cn

Le Smart #2 affiche désormais deux chiffres d’autonomie très différents. Les documents chinois annoncent 410 km selon le cycle CLTC, tandis que le dernier communiqué européen du constructeur fixe un objectif de 290 km WLTP. Dans les deux cas, la capacité de la batterie est donnée pour 35,8 kWh. Il n’y a pas de contradiction : les méthodes de mesure diffèrent, et la valeur chinoise ne peut donc pas être transposée telle quelle aux caractéristiques européennes.

Autre précision : les 290 km ne constituent pas encore une valeur homologuée définitive. Le Smart #2 est en cours d’homologation européenne et le constructeur présente cette autonomie comme un objectif. Cet été, l’indication était moins précise : « environ 300 km » avec une batterie de 35,7 kWh. Smart indique désormais 35,8 kWh et 290 km. La recharge rapide de 10 à 80 % devrait prendre moins de 20 minutes dans des conditions optimales sur une borne DC de 65 kW.

Les chiffres les plus étonnants ne concernent toutefois pas la batterie, mais la structure. Plus de 78 % de la structure de carrosserie intégrant la nouvelle Tridion Cell Evo est réalisée en acier à haute résistance, certains matériaux atteignent une résistance à la traction de 1800 MPa et la rigidité torsionnelle s’établit à 39 000 Nm/degré. Smart affirme que la structure peut supporter plus de quatre tonnes de charge sur le toit. L’habitacle reçoit sept airbags.

L’architecture reste elle aussi très proche de l’idée originelle de la fortwo : moins de trois mètres de long, propulsion, répartition des masses 50:50 et diamètre de braquage de seulement 6,95 m. À l’arrière, Smart utilise une suspension indépendante à cinq bras que la marque présente comme unique dans cette catégorie. Une précédente certification chinoise avait déjà révélé un moteur arrière de 60 kW, soit environ 82 ch, et une vitesse maximale de 140 km/h.

Il faudra attendre après le 12 octobre pour réunir définitivement toutes les caractéristiques du Smart #2. La version de série fera alors sa première mondiale au Mondial de l’Auto de Paris. D’ici la fin de l’homologation, les 290 km doivent donc être considérés comme un nouvel objectif européen, et non comme une autonomie certifiée définitive.