Ayvens रिपोर्ट: हाइड्रोजन बनाम इलेक्ट्रिक कारों की सच्चाई
हाइड्रोजन बनाम इलेक्ट्रिक वाहन: Ayvens की नई रिपोर्ट का निष्कर्ष
Ayvens रिपोर्ट: हाइड्रोजन बनाम इलेक्ट्रिक कारों की सच्चाई
Ayvens की रिपोर्ट दिखाती है कि हाइड्रोजन कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन अधिक दक्ष, सस्ते और व्यावहारिक हैं: यूरोप में 5 लाख चार्जिंग पॉइंट, कम ऊर्जा हानि, तेजी से बढ़ता HPC.
2025-09-28T19:19:45+03:00
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SPEEDME.RU द्वारा देखी गई Ayvens की नई रिपोर्ट हाइड्रोजन-चालित कारों के भविष्य पर सवाल उठाती है और बताती है कि बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन अधिक प्रभावी और आगे की सोच वाला रास्ता हैं। अध्ययन दोनों तरीकों की तुलना करता है और निष्कर्ष देता है कि फिलहाल हाइड्रोजन की एकमात्र स्पष्ट बढ़त ईंधन भरने की गति है; लेकिन जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक कारों के लिए हाई-पावर चार्जिंग फैल रही है, यह बढ़त भी सिकुड़ती जा रही है।Ayvens के अनुसार, यूरोप में आज इलेक्ट्रिक कारों के लिए लगभग 5,00,000 चार्जिंग पॉइंट हैं, जबकि हाइड्रोजन स्टेशनों की संख्या सिर्फ 245 है। दक्षता का फासला भी उतना ही चुभता है: उत्पादन से पहियों तक की पूरी कड़ी में हाइड्रोजन कारें ऊर्जा का तकरीबन 75% तक गंवा देती हैं, जबकि EVs में यह हानि 10–30% के बीच रहती है। सड़क पर इतना अंतर नजरअंदाज करना मुश्किल है।लागत भी वही कहानी कहती है। हाइड्रोजन कार में प्रति किलोमीटर खर्च लगभग दोगुना पड़ता है, चाहे ईंधन “ग्रीन” तरीके से ही क्यों न बनाया गया हो। तस्वीर को और जटिल बनाते हैं परिवहन के दौरान होने वाले हाइड्रोजन के रिसाव, जो वायुमंडल में मीथेन के टिके रहने का समय बढ़ा देते हैं। आज 99.6% हाइड्रोजन का उत्पादन उत्सर्जन के साथ होता है।इस पृष्ठभूमि में बाजार की मौजूदा पेशकश खुद बहुत कुछ कह देती है: सीरीज उत्पादन वाली हाइड्रोजन कारें फिलहाल दो ही हैं — Toyota Mirai और Hyundai Nexo। इसके उलट, 200 से अधिक EV मॉडल उपलब्ध हैं। विशेषज्ञ बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों को पर्यावरणीय बदलाव की सबसे संभावित चालक तकनीक मानते हैं, और आंकड़े भी उसी दिशा में इशारा करते हैं। वास्तविक उपयोग, विकल्पों की चौड़ाई और खर्च का संतुलन देखें तो निष्कर्ष क्रमशः और स्पष्ट होता जाता है।
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2025
Michael Powers
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हाइड्रोजन बनाम इलेक्ट्रिक वाहन: Ayvens की नई रिपोर्ट का निष्कर्ष
Ayvens की रिपोर्ट दिखाती है कि हाइड्रोजन कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन अधिक दक्ष, सस्ते और व्यावहारिक हैं: यूरोप में 5 लाख चार्जिंग पॉइंट, कम ऊर्जा हानि, तेजी से बढ़ता HPC.
Michael Powers, Editor
SPEEDME.RU द्वारा देखी गई Ayvens की नई रिपोर्ट हाइड्रोजन-चालित कारों के भविष्य पर सवाल उठाती है और बताती है कि बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन अधिक प्रभावी और आगे की सोच वाला रास्ता हैं। अध्ययन दोनों तरीकों की तुलना करता है और निष्कर्ष देता है कि फिलहाल हाइड्रोजन की एकमात्र स्पष्ट बढ़त ईंधन भरने की गति है; लेकिन जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक कारों के लिए हाई-पावर चार्जिंग फैल रही है, यह बढ़त भी सिकुड़ती जा रही है।
Ayvens के अनुसार, यूरोप में आज इलेक्ट्रिक कारों के लिए लगभग 5,00,000 चार्जिंग पॉइंट हैं, जबकि हाइड्रोजन स्टेशनों की संख्या सिर्फ 245 है। दक्षता का फासला भी उतना ही चुभता है: उत्पादन से पहियों तक की पूरी कड़ी में हाइड्रोजन कारें ऊर्जा का तकरीबन 75% तक गंवा देती हैं, जबकि EVs में यह हानि 10–30% के बीच रहती है। सड़क पर इतना अंतर नजरअंदाज करना मुश्किल है।
लागत भी वही कहानी कहती है। हाइड्रोजन कार में प्रति किलोमीटर खर्च लगभग दोगुना पड़ता है, चाहे ईंधन “ग्रीन” तरीके से ही क्यों न बनाया गया हो। तस्वीर को और जटिल बनाते हैं परिवहन के दौरान होने वाले हाइड्रोजन के रिसाव, जो वायुमंडल में मीथेन के टिके रहने का समय बढ़ा देते हैं। आज 99.6% हाइड्रोजन का उत्पादन उत्सर्जन के साथ होता है।
इस पृष्ठभूमि में बाजार की मौजूदा पेशकश खुद बहुत कुछ कह देती है: सीरीज उत्पादन वाली हाइड्रोजन कारें फिलहाल दो ही हैं — Toyota Mirai और Hyundai Nexo। इसके उलट, 200 से अधिक EV मॉडल उपलब्ध हैं। विशेषज्ञ बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों को पर्यावरणीय बदलाव की सबसे संभावित चालक तकनीक मानते हैं, और आंकड़े भी उसी दिशा में इशारा करते हैं। वास्तविक उपयोग, विकल्पों की चौड़ाई और खर्च का संतुलन देखें तो निष्कर्ष क्रमशः और स्पष्ट होता जाता है।
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