DeepDrive इन‑व्हील मोटर्स से Tesla Model 3 की रेंज +20%
DeepDrive इन‑व्हील मोटर्स वाले Tesla Model 3 प्रोटोटाइप का ट्रैक टेस्ट
DeepDrive इन‑व्हील मोटर्स से Tesla Model 3 की रेंज +20%
Salzburgring पर DeepDrive इन‑व्हील मोटर्स वाले Tesla Model 3 प्रोटोटाइप: 20% अधिक दक्षता व रेंज, 1,000 एन·मी रिकुपरेशन, टॉर्क वेक्टरिंग और रखरखाव‑मुक्त ब्रेकिंग.
2025-10-01T18:25:38+03:00
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साल्ज़बुर्गरिंग सर्किट पर जर्मनी की DeepDrive द्वारा विकसित इन‑व्हील मोटर्स के साथ एक वन‑ऑफ Tesla Model 3 प्रोटोटाइप ट्रैक पर उतरा. इंजीनियरों ने स्टॉक पावर यूनिट की जगह ड्युअल‑रोटर, रेडियल‑फ्लक्स आर्किटेक्चर वाले कॉम्पैक्ट मॉड्यूल लगाए.इस उपाय से ट्रांसमिशन, डिफरेंशियल और इलेक्ट्रॉनिक्स के एक हिस्से की जरूरत खत्म हो गई, घर्षण से होने वाले नुकसान घटे और जगह भी बची. अब हर पहिए में अपनी अलग इलेक्ट्रिक मोटर है, जिसकी रिकुपरेटिव क्षमता 1,000 एन·मी तक जाती है — यही सेटअप सच्ची वन‑पेडल ड्राइविंग संभव बनाता है. ब्रेकिंग सिस्टम मॉड्यूल के भीतर ही समाहित है और पूरे सर्विस जीवन में रखरखाव न मांगने के इरादे से बनाया गया है.मुख्य लाभ कम लागत और ऊंची दक्षता हैं. डेवलपर्स के मुताबिक, नए मोटर्स 80% कम लोहे का इस्तेमाल करते हैं, चुम्बकों की जरूरत 50% घटती है और रेयर‑अर्थ सामग्री से पूरी तरह बचा जाता है. निर्माण लागत 30% तक नीचे आती है, जबकि ऊर्जा खपत 20% कम होती है — जो सीधे तौर पर ड्राइविंग रेंज में 20% की बढ़त में बदल जाती है.चलते‑चलते यह प्रोटोटाइप मानक Model 3 के सामने कदम पीछे नहीं खींचता. प्रति पहिया 30 किलोग्राम अतिरिक्त वजन के बावजूद कार ने अपना आराम और संतुलन कायम रखा. सिस्टम रियल‑टाइम में पहियों के बीच टॉर्क बाँट सकता है — बताया गया है कि ऐसा सेटअप मोड़ों में स्थिरता बढ़ाता है और टैंक‑स्टाइल पिवट टर्न तक संभव कर देता है. ट्रैक पर इसका व्यवहार भरोसा दिलाता है: तकनीक नई है, मगर तालमेल स्वाभाविक लगता है.यदि ये मोटर्स 2025–2026 में प्रोडक्शन कारों तक पहुँचते हैं, तो ईवी परिदृश्य नाटकीय रूप से बदल सकता है. ज्यादा किफायती, अधिक कुशल और स्पोर्ट्स‑कार जैसी रफ्तार—यही वह मेल है जो आम खरीदारों के लिए इलेक्ट्रिक कारों को डिफॉल्ट विकल्प बना सकता है.
Salzburgring पर DeepDrive इन‑व्हील मोटर्स वाले Tesla Model 3 प्रोटोटाइप: 20% अधिक दक्षता व रेंज, 1,000 एन·मी रिकुपरेशन, टॉर्क वेक्टरिंग और रखरखाव‑मुक्त ब्रेकिंग.
Michael Powers, Editor
साल्ज़बुर्गरिंग सर्किट पर जर्मनी की DeepDrive द्वारा विकसित इन‑व्हील मोटर्स के साथ एक वन‑ऑफ Tesla Model 3 प्रोटोटाइप ट्रैक पर उतरा. इंजीनियरों ने स्टॉक पावर यूनिट की जगह ड्युअल‑रोटर, रेडियल‑फ्लक्स आर्किटेक्चर वाले कॉम्पैक्ट मॉड्यूल लगाए.
इस उपाय से ट्रांसमिशन, डिफरेंशियल और इलेक्ट्रॉनिक्स के एक हिस्से की जरूरत खत्म हो गई, घर्षण से होने वाले नुकसान घटे और जगह भी बची. अब हर पहिए में अपनी अलग इलेक्ट्रिक मोटर है, जिसकी रिकुपरेटिव क्षमता 1,000 एन·मी तक जाती है — यही सेटअप सच्ची वन‑पेडल ड्राइविंग संभव बनाता है. ब्रेकिंग सिस्टम मॉड्यूल के भीतर ही समाहित है और पूरे सर्विस जीवन में रखरखाव न मांगने के इरादे से बनाया गया है.
मुख्य लाभ कम लागत और ऊंची दक्षता हैं. डेवलपर्स के मुताबिक, नए मोटर्स 80% कम लोहे का इस्तेमाल करते हैं, चुम्बकों की जरूरत 50% घटती है और रेयर‑अर्थ सामग्री से पूरी तरह बचा जाता है. निर्माण लागत 30% तक नीचे आती है, जबकि ऊर्जा खपत 20% कम होती है — जो सीधे तौर पर ड्राइविंग रेंज में 20% की बढ़त में बदल जाती है.
चलते‑चलते यह प्रोटोटाइप मानक Model 3 के सामने कदम पीछे नहीं खींचता. प्रति पहिया 30 किलोग्राम अतिरिक्त वजन के बावजूद कार ने अपना आराम और संतुलन कायम रखा. सिस्टम रियल‑टाइम में पहियों के बीच टॉर्क बाँट सकता है — बताया गया है कि ऐसा सेटअप मोड़ों में स्थिरता बढ़ाता है और टैंक‑स्टाइल पिवट टर्न तक संभव कर देता है. ट्रैक पर इसका व्यवहार भरोसा दिलाता है: तकनीक नई है, मगर तालमेल स्वाभाविक लगता है.
यदि ये मोटर्स 2025–2026 में प्रोडक्शन कारों तक पहुँचते हैं, तो ईवी परिदृश्य नाटकीय रूप से बदल सकता है. ज्यादा किफायती, अधिक कुशल और स्पोर्ट्स‑कार जैसी रफ्तार—यही वह मेल है जो आम खरीदारों के लिए इलेक्ट्रिक कारों को डिफॉल्ट विकल्प बना सकता है.
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