नई Honda Prelude की पहली ड्राइव बताती है: 2.0L हाइब्रिड (200 hp) कूपे स्प्रिंट नहीं, आरामदेह ग्रैंड टूरर है—0–100 किमी/घं ~9 सेकंड, स्मूद राइड और बेहतर संतुलन.
2025-10-13T23:00:20+03:00
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Honda Prelude की वापसी ने ब्रांड के प्रशंसकों में खूब उत्साह जगाया था, लेकिन सड़क पर की गई शुरुआती ड्राइव्स बताती हैं कि इस बार दिशा कुछ और है. चमकदार स्पोर्ट्स कूपे बनने के बजाय, नई पीढ़ी खुद को आरामदेह ग्रैंड टूरर के करीब रखती है.Prelude एक हाइब्रिड सेटअप पर बना है: 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ दो इलेक्ट्रिक मोटर, कुल 200 hp और 315 Nm. Civic Type R से सस्पेंशन हार्डवेयर उधार होने और S+ Shift मोड के बावजूद, यह कूपे स्प्रिंटर जैसा व्यवहार नहीं करता. जापान के शुरुआती मालिक बताते हैं कि 0–100 किमी/घंटा तक पहुँचने में, नॉर्मल और स्पोर्ट—दोनों सेटिंग में—करीब 9 सेकंड लगते हैं. इंजन साउंड एन्हांसमेंट और सिम्युलेटेड शिफ्ट भी चरित्र नहीं बदलते—Prelude संयत और शांत बना रहता है.तुलना के लिए, इसी इंजन वाली हाइब्रिड Civic Sport Touring 100 किमी/घंटा 6.2 सेकंड में पा लेती है, जबकि Type R को सिर्फ 5.3 सेकंड चाहिए. यानी आधार और परिचित कंपोनेंट साझा होने पर भी Prelude का ट्यून अलग है—रिकॉर्ड के पीछे भागने के बजाय स्थिरता, आराम और बैलेंस को तरजीह. सड़क पर यह इरादा साफ महसूस होता है.Honda के इंजीनियरों ने ट्रैक की तमाशेबाज़ी से ज्यादा रोजमर्रा की उपयोगिता और लंबी दूरी की सहजता पर ध्यान दिया लगता है. नया Prelude संतुलित और परिपक्व लगता है: एक तरह की प्रीमियम शालीनता, बहुत स्मूद राइड और संयमित ईंधन खपत. स्टीयरिंग के पीछे यह दृष्टिकोण तुरंत पढ़ा जाता है—तेज़, झटकेदार रफ़्तार पकड़ने के बजाय यह लय थामे रखता है, और लंबी ड्राइव में वही स्वभाव ज़्यादा तसल्ली देता है.पिछली पीढ़ियों के प्रशंसक निराश हो सकते हैं, मगर जो लोग स्टाइलिश, समझदारी से सधे कूपे की तलाश में हैं—माइल्ड हाइब्रिड के साथ—उन्हें ऐसा मॉडल मिलेगा जो Honda के पारंपरिक हॉट मॉडलों की तुलना में ग्रैंड टूरर की फिलॉसफी से कहीं बेहतर मेल खाता है.
नई Honda Prelude की पहली ड्राइव बताती है: 2.0L हाइब्रिड (200 hp) कूपे स्प्रिंट नहीं, आरामदेह ग्रैंड टूरर है—0–100 किमी/घं ~9 सेकंड, स्मूद राइड और बेहतर संतुलन.
Michael Powers, Editor
Honda Prelude की वापसी ने ब्रांड के प्रशंसकों में खूब उत्साह जगाया था, लेकिन सड़क पर की गई शुरुआती ड्राइव्स बताती हैं कि इस बार दिशा कुछ और है. चमकदार स्पोर्ट्स कूपे बनने के बजाय, नई पीढ़ी खुद को आरामदेह ग्रैंड टूरर के करीब रखती है.
Prelude एक हाइब्रिड सेटअप पर बना है: 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ दो इलेक्ट्रिक मोटर, कुल 200 hp और 315 Nm. Civic Type R से सस्पेंशन हार्डवेयर उधार होने और S+ Shift मोड के बावजूद, यह कूपे स्प्रिंटर जैसा व्यवहार नहीं करता. जापान के शुरुआती मालिक बताते हैं कि 0–100 किमी/घंटा तक पहुँचने में, नॉर्मल और स्पोर्ट—दोनों सेटिंग में—करीब 9 सेकंड लगते हैं. इंजन साउंड एन्हांसमेंट और सिम्युलेटेड शिफ्ट भी चरित्र नहीं बदलते—Prelude संयत और शांत बना रहता है.
तुलना के लिए, इसी इंजन वाली हाइब्रिड Civic Sport Touring 100 किमी/घंटा 6.2 सेकंड में पा लेती है, जबकि Type R को सिर्फ 5.3 सेकंड चाहिए. यानी आधार और परिचित कंपोनेंट साझा होने पर भी Prelude का ट्यून अलग है—रिकॉर्ड के पीछे भागने के बजाय स्थिरता, आराम और बैलेंस को तरजीह. सड़क पर यह इरादा साफ महसूस होता है.
Honda के इंजीनियरों ने ट्रैक की तमाशेबाज़ी से ज्यादा रोजमर्रा की उपयोगिता और लंबी दूरी की सहजता पर ध्यान दिया लगता है. नया Prelude संतुलित और परिपक्व लगता है: एक तरह की प्रीमियम शालीनता, बहुत स्मूद राइड और संयमित ईंधन खपत. स्टीयरिंग के पीछे यह दृष्टिकोण तुरंत पढ़ा जाता है—तेज़, झटकेदार रफ़्तार पकड़ने के बजाय यह लय थामे रखता है, और लंबी ड्राइव में वही स्वभाव ज़्यादा तसल्ली देता है.
पिछली पीढ़ियों के प्रशंसक निराश हो सकते हैं, मगर जो लोग स्टाइलिश, समझदारी से सधे कूपे की तलाश में हैं—माइल्ड हाइब्रिड के साथ—उन्हें ऐसा मॉडल मिलेगा जो Honda के पारंपरिक हॉट मॉडलों की तुलना में ग्रैंड टूरर की फिलॉसफी से कहीं बेहतर मेल खाता है.
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