Jak u udaru, slab prije njega: gdje BMW i4 stvarno popušta

© Скриншот Youtube

BMW i4 dobro štiti putnike pri udaru, ali po današnjim mjerilima sigurnosti to više nije dovoljno. Električni liftback prošao je IIHS testove sudara s visokim ocjenama, ali izgubio bodove na asistencijama vozaču i farovima.

U testovima malog i umjerenog preklapanja i4 je nastupio sigurno. Prvi scenario imitira udar vozačevim uglom u stablo ili stup, drugi — pomaknuti sudar s drugim vozilom. U oba slučaja struktura karoserije odradila je svoj posao. U težem testu s lutkom na stražnjem sjedalu ocjena za zadržavanje putnika pala je na Acceptable: pojas je dopustio nešto više pokreta pri odbijanju, no rizik od ozljeda ostao je nizak.

Problemi su počeli ondje gdje bi automobil trebao spriječiti nesreću. Po novim IIHS protokolima sustav AEB dobio je Good u scenarijima s pješacima, ali Poor pri prepoznavanju automobila i motocikala. Za električni automobil u ovoj cjenovnoj kategoriji to je neugodan signal: kupac ne očekuje samo čvrstu školjku, već i elektroniku koja na vrijeme uoči prijetnju.

Ni farovi nisu udovoljili. Na osnovnim verzijama kratka svjetla previše zasljepljuju vozače iz suprotnog smjera, a duga slabo osvjetljavaju ravne dionice i zavoje. Podsjetnik za pojas ocijenjen je s Marginal zbog tihog i kratkog signala. Rezultat: i4 nije dobio ni Top Safety Pick ni Top Safety Pick+.

U SAD-u se BMW i4 prodaje u tri izvedbe. Osnovni eDrive40 košta od 57 900 dolara, xDrive40 — od 62 300 dolara, a M60 — od 70 700 dolara. Vrhunska verzija s dva motora razvija do 593 KS i ubrzava do 100 km/h za 3,7 sekundi.

Sadašnji i4 proizvodi se od 2021. godine, i njegova se dob osjeća ne na bateriji ili dinamici, već u detaljima aktivne sigurnosti. Sljedeća generacija očekuje se ljeta 2028. godine na platformi Neue Klasse. Do tada će BMW morati živjeti s paradoksom: u sudaru je i4 jak, ali bolje da se uopće ne dođe do njega.