Britanac na korejskom autosalonu: izbliza Grenadier Fieldmaster iz Busana

© A. Krivonosov

Granica između terenca i arhitekture ovdje gotovo nestaje. Uspravni stupovi, ravna stakla, četiri okrugla farova u vodoravnoj rešetki, sendvič bočne stranice s gumenim profilima i zakovicama — Ineos Grenadier Station Wagon u izvedbi Five-Seat Fieldmaster Edition stoji na štandu Chabot Motorsa u kompleksu BEXCO kao da nije dovezen s proizvodne trake, nego iz tehničkog kataloga britanske vojske iz sredine prošlog stoljeća. I to s pločicom koja obećava 286 KS i BMW pod haubom.

26. lipnja 2026. u Busanu je otvoren Busan International Mobility Show — korejski bijenale koji se nekada zvao Motor Show, a od 2024. nosi širu oznaku «Mobility». Britancima su za susjede BYD s instalacijom svjetla preko cijelog zida, Hyundai i korejski start-upi za gradsku zračnu mobilnost. Na toj pozadini Grenadier djeluje kao posjetitelj iz drugog svijeta — i upravo se u tome i sastoji njegova komercijalna ponuda u Koreji.

Fieldmaster je srednji od triju «odijela» u koja Ineos oblači svoj terenac. Ime i filozofija dolaze od kultne voštane jakne Belstaff Fieldmaster, a takva se jakna, inače, isporučuje uz automobil. Po duhu, ovo je verzija za one koji ne kreću u trophy-raid, nego na vikend izvan asfalta: s udobnošću, grijanim Recaro sjedalima u koži, tekstilnim podnim oblogama i odvojivim Safari prozorima u krovu iznad prvog reda. Vide se iz bočnog rakursa — dva pravokutna otvora iznad vozača i suvozača; po vrućini se podižu, po doista lijepom vremenu skidaju se posve i odlažu u za to predviđenu navlaku.

Dimenzije su stroge: duljina 4895 mm, visina veća od dva metra, međuosovinski razmak 2922 mm. Klirens — 264 mm, ulazni kut 35,5°, izlazni 36,1°. Dubina svladavanja gaza — 800 mm zahvaljujući visoko postavljenom usisniku zraka. Rezervni kotač smješten je na peta vrata — na stražnjoj fotografiji s tvorničkim ukrasnim poklopcem s motivom propelera (kimanje glavom prema avijacijskoj estetici). Prepoznatljiv detalj otraga: okrugla stražnja svjetla u metalnim obručima, također oblikovana po uzoru na stare zrakoplovne instrumente.

Pod haubom radi BMW B58, redni šesterocilindarski motor obujma 3,0 litre s turbopunjačem. Prema korejskoj pločici — 286 KS pri 4750 o/min i 450 N·m okretnog momenta u rasponu 1750–4000 o/min (u sjevernoameričkim materijalima Ineosa isti motor naveden je s 282 hp i 332 lb-ft — ista mehanika u drugim jedinicama i s drukčijom homologacijom). Mjenjač je dobro poznati osmostupanjski automatski ZF 8HP. Pogon je stalni na sva četiri kotača, omjer reduktora 2,5:1, blokada međuosovinskog diferencijala u serijskoj opremi; blokade prednjeg i stražnjeg diferencijala dolaze uz nadoplatu, u paketu Rough Pack.

Ovjes je sprijeda i straga peteropoluga, na zavojnim oprugama, s krutim mostovima. Ljestvasti okvir projektirala je Magna.

Za modelsku godinu 2026 Ineos je napravio glavnu promjenu na upravljaču: novi sklop s promjenjivim prijenosnim omjerom. Oko nulte pozicije volan je postao oštriji i precizniji — tvrtka obećava sigurniji smjer na autocesti i razumljivije ponašanje pri promjeni traka. Polumjer okretanja se pritom smanjio za oko pet posto i sada iznosi 13,5 m — za automobil s gotovo trometarskim međuosovinskim razmakom i ozbiljnom masom to još uvijek nije Mini, ali u gradu se osjeti.

Unutrašnjost Grenadiera posebna je atrakcija. Iznutra ne pokušava oponašati njemački premium: otvoreni vijci, prekidači u stropnom panelu, ručice reduktora i blokada kao zasebne kulise pokraj selektora automatskog mjenjača. Jedan središnji ekran, bez instrumentne ploče — brzinomjer i okretomjer prešli su u gornji dio dodirnog zaslona, a ispod njega nalazi se širok pojas fizičkih tipki i okretnih prekidača za klimu i sustave vozila. Logika je očita: nitko neće u rukavicama i s blatnim rukama tipkati po podizbornicima.

Korejsko tržište za Grenadier je priča za sebe. Ovdje vozilo prodaje Chabot Motors, podružnica Chabot Mobilityja. Izravnih suparnika u istoj niši gotovo nema: novi Land Rover Defender izgleda posve drukčije, Mercedes-Benz klase G živi u drugoj cjenovnoj kategoriji, a Jeep Wrangler ipak je više o emociji nego o inženjerskoj tvrdoglavosti. Grenadier je pak svjestan pokušaj da se sastavi «stari Defender koji nikada nije postojao»: sa suvremenom elektronikom, BMW-ovim motorom, ZF transmisijom, Carraro mostovima i bez osvrtanja na digitalne trendove. U Busanu se taj koncept čita osobito jasno — na pozadini dvorana u kojima polovica automobila o sebi govori jezikom kWh.

Vozilo na štandu izloženo je na tvorničkim 17-colskim naplatcima, gumama Bridgestone Dueler, s izvlačnom stepenicom-ljestvama i karakterističnim stražnjim vratima s nosačem rezervnog kotača. Konkretne korejske cijene Chabot nije iznio na pločicu, a u otvorenim službenim izvorima brojke se ne otkrivaju — za uvjete se kupce upućuje u salon.