Sjedala business klase i baterija od 84 kWh: nova Staria stigla je u Busan

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hyundai Staria Limousine Electric na štandu BIMOS-a 2026 ne izgleda kao obični monovolumen s drukčijim pogonom, nego kao pokušaj ulaska na teritorij Toyote Alphard i Lexusa LM. U Koreji za ovu verziju traže 87,87 milijuna vona — oko 57 tisuća dolara po sadašnjem tečaju.

Izvana se Limousine Electric razlikuje od obične Starije diskretno, ali jasno. Umjesto uobičajene rešetke — zatvoreni panel od crnog kroma s pravokutnim uzorkom, uz branike i pragove protežu se zlatne ukrasne letvice, a prednji dio presijeca tanka svjetlosna traka DRL. Otvor za punjenje skriven je lijevo na prednjoj strani, a kotači su 18-inčne tamne višekrake naplatke sa zelenim ventilima — korejski vizualni biljeg ekološke verzije.

S profila Staria i dalje podsjeća na putnički shuttle, no u verziji Limousine taj oblik djeluje posebno logično. Električna klizna vrata otvaraju pristup kabini, a izvlačni električni prag automatski se pojavljuje pri ulasku i uvlači u vožnji. Straga — vertikalne pikselne lampe i nevelik spojler. Hyundai ne pokušava monovolumen prikazati kao crossover: ulog je na prostoru i dojmu vagona business klase.

Glavnina priče je u drugom redu. Dva Executive Seats sjedala obložena su polu-anilinskom kožom, podešavaju se u 14 smjerova, imaju masažu s 14 pneumatskih komora te grijane naslone za ruke i podloge za stopala. Između sjedala proteže se duga zajednička konzola sa stolićem i bežičnim punjačem za pametne telefone, a iznad putnika — panoramski stakleni krov i 17,3-inčni stropni ekran sustava za zabavu.

Hyundai je posebno radio na akustičkom komforu. U drugom redu primijenjena su dvostruko laminirana zvučno izolacijska stakla, a dio čeličnih elemenata ovjesa zamijenjen je aluminijskima kako bi se smanjile neopružene mase i smirio hod. Za premium MPV to nije sporedni detalj: kupac Alpharda ili Lexusa LM ne plaća za rekorde u ubrzanju, nego da na drugom redu bude mirnije nego u običnom obiteljskom autu.

Tehnički dio izgrađen je oko baterije četvrte generacije kapaciteta 84,0 kWh i 800-voltne arhitekture koja je poznata iz Ioniq 5, Ioniq 6 i Ioniq 9. Jedini elektromotor na prednjoj osovini razvija 160 kW, odnosno 218 KS, i 350 Nm. Doseg Starije Limousine Electric iznosi 364 km po korejskom ciklusu, dakle manje od obične Starije Tourer Electric s njezinih 387 km. Razlika je objašnjiva: sjedala, zvučna izolacija i premium oprema dodaju masu.

Punjenje od 10 do 80 % na stanici od 350 kW traje oko 20 minuta. Sačuvana su dva priključka za punjenje — sprijeda i straga — te funkcija V2L za napajanje vanjskih uređaja. Za monovolumen s poslovnim salonom to je korisnije nego što zvuči: vozilo može napajati opremu na parkiralištu, dok se čeka vozač ili na vanjskim događanjima.

U Koreji Staria Limousine Electric nudi se isključivo u 6-sjedeljnoj konfiguraciji i već je postala najskuplja Staria u povijesti. Za usporedbu, hibridna Staria Limousine s 1,6-litrenim turbo motorom u istoj 6-sjedeljnoj izvedbi stoji 69,09 milijuna vona. Čak i nakon poreznih olakšica za ekološka vozila električna verzija ostaje oko 85 milijuna vona, pa Hyundai očito ne pokušava od nje napraviti masovni proizvod: to je izlog, korporativni shuttle i alternativa japanskim premium MPV-ima.

Konkurenti su jasni i bez napomene. Toyota Alphard i Lexus LM postali su u Koreji osjetno popularniji, a Hyundai ne odgovara kopiranjem njihova oblika, nego vlastitim scenarijem: futuristička karoserija Starije, električni pogon, bogati drugi red i brzo punjenje. Alphard je jači tradicijom i ostatkom vrijednosti, Lexus LM — statusom i obradom, ali Staria Limousine Electric uzima prednost tehnologijom i neuobičajenijim izgledom.

Hyundai nije jednostavno elektrificirao Stariju. Pokazao je da se premium MPV ne mora prodavati samo kožom, zavjesicama i sjedalima s masažom, nego i 800-voltnom platformom. U segmentu u kojem putnik drugog reda znači više od vozača, ovo je jedan od rijetkih slučajeva u kojima električni automobil zaista djeluje kao logičan izbor.