WLTP se ponovno pokazao kao fantazija: stvarni test u Rimu izbacio neočekivane pobjednike

© Motor1 Italia

Talijanska redakcija Motor1 Italia ponovno je testirala električne automobile ne u laboratoriju, nego na pravoj cesti. Za šesti maraton Grande Raccordo Anulare ekipa je izvela 12 modela na rimsku obilaznicu, gdje su automobili istovremeno vozili krug od 42 milje — oko 68 kilometara — do gotovo potpunog pražnjenja baterija. Ovoga puta sudionici su podijeljeni u dvije klase.

Gradski modeli — BYD Dolphin Surf, Fiat Grande Panda, Ford Puma Gen-E, Renault 4 E-Tech i Leapmotor T03 — vozili su uz ograničenje do 110 km/h. Većim električnim automobilima s većom autonomijom dopušteno je ubrzavati do 130 km/h ondje gdje je cesta to dopuštala.

U drugoj skupini sudjelovali su Mazda 6e, Kia EV5, BMW iX3, Mercedes-Benz CLA s EQ Technology, smart #5, Tesla Model Y i Volvo ES90. Uvjeti su bili maksimalno izjednačeni: standardni način vožnje, isti postavci klime, jedan putnik u kabini i tlak u gumama prema tvorničkim preporukama.

Apsolutni pobjednik po autonomiji bio je BMW iX3. Zahvaljujući najvećoj bateriji u skupini prošao je 586 km u stvarnim uvjetima. Tik uz njega završio je Mercedes-Benz CLA: prošao je 577 km s primjetno manjom baterijom. Upravo taj odnos čini rezultat CLA-e tako snažnim.

Razlika u odnosu na podatke s papira pokazuje zašto WLTP ne treba uzimati doslovno. Za iX3 i CLA navode se 805, odnosno 792 km, no u rimskom testu stvarne brojke iznosile su 586 i 577 km. To je još uvijek mnogo, ali primjetno manje od idealiziranih laboratorijskih vrijednosti.

Tesla Model Y zauzeo je treće mjesto po autonomiji, ali već s osjetnim zaostatkom. U trenutku kad je indikator pokazivao 5% napunjenosti, crossover je prešao 495 km. Za svakodnevnu uporabu rezultat je dobar, no u ovom testu BMW i Mercedes otišli su dalje. Po učinkovitosti pak ima dvojica pobjednika.

Mercedes-Benz CLA i Ford Puma Gen-E zabilježili su potrošnju od 14 kWh na 100 km, što odgovara približno 4,44 milje na 1 kWh. To je važan podatak ne samo za autonomiju, nego i za troškove: što manje energije po kilometru, to su jeftiniji kućno punjenje i vožnja u cjelini.

Kada je riječ o brzini punjenja, na vrhu su smart #5, BMW iX3, Mercedes-Benz CLA i Volvo ES90. Za usporedbu, Tesla Model Y na Supercharger V3/V4 podržava do 250 kW, Volvo ES90 — do 300 kW, BMW navodi do 400 kW, a smart #5 — do 430 kW pri odgovarajućim uvjetima.

Zaključak testa složeniji je od obične tablice autonomije. BMW iX3 najbolji je po udaljenosti, Mercedes-Benz CLA najuravnoteženiji između autonomije i učinkovitosti, Ford Puma Gen-E dokazao je koliko štedljiv može biti kompaktni električni automobil, a smart #5 i Volvo ES90 istaknuli su se punjenjem. Za kupca je zaključak praktičan: najveća autonomija ne znači uvijek i najpovoljniju vožnju. Ponekad nije važna veličina baterije, nego koliko razumno automobil troši svaki kilovatsat.

Ranije je SPEEDME.RU izvijestio da Audi možda testira serijski Concept C u karoseriji Porsche Boxster EV-a.