Zbogom dizelskoj legendi: što provjeriti prije kupnje rabljenog 2.0 TDI-ja

VW povlači 2.0 TDI EA288, a novi T-Roc postaje isključivo hibrid. Slabe točke motora — hlađenje, EGR, SCR, remen i potrošnja ulja — i što provjeriti prije kupnje rabljenog primjerka.

Autor: Дмитрий Новиков

11:50 05-07-2026

Dodajte SpeedMe u preferirane Google izvore

Volkswagen je gradio ugled na dizelima, a sada sam zatvara to razdoblje. Novi T-Roc bit će prvi model marke bez dizelske izvedbe, a poslije će istim putem krenuti i Golf. Službeni razlozi su jasni: kazne za emisije, Euro 7 i pritisak Bruxellesa. Nezgodno je što se oproštaj poklapa s dugim popisom prigovora na 2.0 TDI EA288 — motor koji je trebao biti čišći i pouzdaniji nasljednik VW-ove dizelske škole.

Umjesto dizela Volkswagen priprema samopunjeći hibrid. Sustav stiže u T-Roc u četvrtom tromjesečju 2026. i nudit će se u izvedbama od 136 KS i 170 KS. Jača bi se trebala kretati oko 4,5 l/100 km — upravo brojka zbog koje se prije birao TDI. Razlika je u tome što HEV ne treba AdBlue, ni filtar čestica s njegovom dizelskom logikom regeneracije, ni pažljiv režim vožnje pri čestim kratkim gradskim vožnjama.

Kod EA288 glavna je slaba točka hlađenje. Vlasnici i servisi žale se na ekspanzijsku posudu sa silikatnim umetkom: kad se raspadne, zrnca mogu začepiti krug. Tome se pridružuju curenja na kućištu termostata, vodenoj pumpi, EGR-u, intercooleru i crijevima. Zasebna je muka regulator mehaničke pumpe — ako se zaglavi u načinu malog protoka, motor brzo ide prema pregrijavanju i riziku od oštećenja brtve glave motora.

Tu su i tipične dizelske boljke. Sustav SCR pati pri rijetkoj upotrebi: nakon otvaranja AdBlue kratko traje, kristalizira se i izaziva greške. Na izvedbama od 184 KS, poznatima s Golfa GTD i Skode Octavije RS TDI, vozači bilježe povećanu potrošnju ulja pri dinamičnoj vožnji. A deklarirani vijek zupčastog remena do 210.000 km mnogi vlasnici smatraju preoptimističnim: u praksi je sigurnije zamjenu planirati na 120.000–150.000 km.

Za onoga tko traži rabljeni dizelski VW sve ovo ima izravnu primjenu. Dizelske izvedbe Tiguana, Passata, Golfa, Skode Octavije, Superba i Kodiaqa s 2.0 TDI još pune oglase, a dio kupaca u njima još vidi «vječni njemački motor». Naspram vala jeftinih novih crossovera mame potrošnjom i vrijednošću pri preprodaji, no starost, kilometraža, AdBlue, EGR, hlađenje i cijena popravaka brzo pojedu uštedu na gorivu.

Danas se 2.0 TDI kupuje ne po mitu o pouzdanosti, nego po servisnoj povijesti: sustav hlađenja, remen, pumpu, EGR, SCR i potrošnju ulja treba provjeriti prije kupnje — a ne nakon prvog dužeg puta.