Tesla osporavala troškove FSD testova, a RDW navodi više od 3.000 sati provjera

© A. Krivonosov

Tesla je osporavala troškove testiranja sustava Full Self-Driving u Europi i pokušavala promijeniti dio uvjeta provjere. U travnju 2025. tvrtka je od nizozemskog RDW-a dobila procjenu troškova od 365.000 eura za dozvole, tehnički rad i druge usluge tijekom pet mjeseci. Tesla je iznos nazvala pretjeranim te zatražila detaljne podatke o kvalifikacijama zaposlenika, odrađenim satima i tarifama.

Tjedan dana kasnije zaposlenik RDW-a predložio je razgovor o tome kako prilagoditi ili smanjiti opseg daljnjeg rada. To proizlazi iz Reutersove istrage objavljene 7. listopada, temeljene na stotinama stranica prepiske Tesle i europskih regulatora. Sam slijed poruka ne dokazuje da je eventualno smanjenje testiranja bilo izravna posljedica spora oko računa.

Nesuglasice nisu bile samo financijske. Tesla je predlagala da se pri nekim testovima koriste njezina vlastita izvješća umjesto fizičke prisutnosti inspektora, dok je RDW za dio provjera predložio nadzor na daljinu. Proizvođač je također unaprijed tražio podatke o vrstama provjera te imenima i ulogama zaposlenika RDW-a koji sudjeluju u njima.

Objavljena prepiska sama po sebi ne dokazuje da su testovi bili fiktivni niti da je odobrenje dobiveno protivno pravilima. RDW tvrdi da je proveo neovisnu i opsežnu procjenu: više od 3.000 sati testiranja na poligonima i javnim cestama, više od 1.000 testnih vožnji te analizu podataka s 1,8 milijuna km europske vožnje sa sustavom. Tijelo navodi i da je samostalno provjerilo Teslinu metodologiju prikupljanja podataka i statističku analizu.

Posebna rasprava odnosi se na statistiku sigurnosti. Sedam istraživača koji su za Reuters proučili Tesline europske materijale ocijenili su da je kilometraža pod upravljanjem FSD-a premala za pouzdanu usporedbu stopa nesreća. Tesla je koristila i neizravne pokazatelje, poput naglog kočenja i ubrzavanja, uporabe sirene, pokazivača smjera i automatskog kočenja u nuždi. Prema ocjeni istraživača, ti podaci ne dokazuju da sustav smanjuje broj smrtonosnih nesreća.

To se razlikuje od kolovoške rasprave o dostupnosti materijala RDW-a. Ranija istraga bavila se prije svega odbijanjem objave znatnog dijela podataka o procjeni uz obrazloženje poslovne tajne. Novi materijal razmatra pregovore o trošku, metodama i intenzitetu same procjene.

Nizozemska je odobrila FSD Supervised 10. travnja, nakon čega je nizozemsko odobrenje priznalo još sedam država EU-a. Jedinstveno odobrenje za cijelu Uniju i dalje ne postoji. Njemačka je 6. listopada objavila da je spremna podržati daljnje europsko odobrenje pod dogovorenim uvjetima, uključujući novi naziv Tesla Assisted Driving i ograničenje na najviše 10% iznad dopuštene brzine. Od 9. listopada Tesla u Europi koristi naziv Tesla Assisted Driving. Sljedeći mogući termin za glasanje na razini EU-a ne očekuje se prije prosinca, ali fiksan datum odluke nije objavljen.

Tesla Assisted Driving, ranije poznat u Europi kao FSD Supervised, ne čini automobil autonomnim. Vozač mora stalno pratiti cestu, nadzirati sustav i biti spreman intervenirati. Zato neovisna procjena rada asistenta, korištenih podataka i intervencija vozača ostaje ključna prije mogućeg širenja odobrenja na cijelu EU.