Potpora za električne automobile u Njemačkoj 2026: koje marke prednjače po odobrenim zahtjevima

© A. Krivonosov

Tesla je postala najveći korisnik nove njemačke potpore za električne automobile prema broju odobrenih zahtjeva. Do 30. lipnja odobreno je 2086 zahtjeva za Teslina vozila, u odnosu na 1197 za Skodu i 784 za Renault. Slijede Seat/Cupra sa 712 zahtjeva, Hyundai sa 637, Kia sa 627 i Leapmotor sa 613. Volkswagen je na osmom mjestu s rezultatom 593, a BYD je dobio 544 odobrenja.

No govoriti o porazu njemačke autoindustrije zahtijeva ogradu. Statistika je izrađena po pojedinim markama: zbroje li se Volkswagen, Skoda i Seat/Cupra — sve dio Volkswagen grupe — dobiva se 2502 odobrena zahtjeva, više nego kod same Tesle. Osim toga, „strana marka” ne znači uvijek i uvezeni automobil: Model Y namijenjen europskom tržištu proizvodi se u Teslinoj tvornici u njemačkom Grünheideu.

Program obuhvaća nove električne automobile, pojedine punjive hibride i modele s povećalom dometa registrirane od 1. siječnja 2026. godine. program subvencija o kojem smo pisali još u siječnju Zahtjevi su se mogli podnositi tek od 19. svibnja. Iznos potpore ovisi o tipu vozila, prihodima i broju djece te iznosi od 1500 do 6000 eura.

Do kraja lipnja država je odobrila isplate u iznosu od 53,9 milijuna eura, uz ukupan proračun od 3 milijarde eura. Iskorišteno je oko 1,8% sredstava, pa trenutačni poredak odražava tek prve tjedne obrade zahtjeva, a ne konačnu raspodjelu potpora. Program je zamišljen za oko 800.000 vozila do 2029. godine.

Ove se brojke ne mogu izravno uspoređivati ni s uobičajenom statistikom registracija: pravo na potporu imaju samo privatni kupci s oporezivim obiteljskim prihodom do 80.000 eura godišnje, odnosno do 90.000 eura uz dvoje djece. Poslovni voznih parkovi i velik dio imućnijih kupaca uopće se ne pojavljuju u ovom poretku.

Berlin već razmatra uvođenje europskih proizvodnih kriterija, no za sada je potpora dostupna vozilima bilo koje marke. Samo ministarstvo ističe da je oko 80% novih električnih automobila u Njemačkoj europskog podrijetla. Zato bi buduću reviziju bilo logičnije vezati uz mjesto proizvodnje i lokalnu dodanu vrijednost, a ne uz zemlju u kojoj je marka registrirana.