Li Auto MEGA 2026 facelift: cijena, doseg i što je novo

© A. Krivonosov / SPEEDME

Na Sajmu automobila u Chengduu dopisnik SPEEDME.RU fotografirao je obnovljeni Li Auto MEGA – znatno moderniziranu verziju najneobičnijeg modela marke. Izgled poznatog „brzog vlaka“ gotovo se nije promijenio, no tehnički je facelift ispao mnogo dublji: dobio je četiri lidara, upravljivu stražnjom osovinu, novu unutrašnjost i snažniji pogonski sklop.

Prije sajma automobil se već pojavio u bazi podataka kineskog Ministarstva industrije i na nekoliko predserijskih fotografija, pa se Chengdu ne može nazvati svjetskom premijerom modela. Zato se ovdje obnovljeni MEGA po prvi put može detaljno razgledati u punoj sajamskoj izvedbi. Na fotografijama SPEEDME-a jasno se vide nove tamne, gotovo zatvorene felge, poluskrivene kvake vrata, izmijenjeni prednji branik i preoblikovana krma.

Dimenzije su se promijenile minimalno. Duljina raste za 5 mm na 5355 mm, širina iznosi 1965 mm, visina 1850 mm. Međuosovinski razmak ostaje na impresivnih 3300 mm. Kabina zadržava sedmosjedni raspored 2+2+3.

Mnogo je važniji dolazak upravljive stražnje osovine. Za MEGA je to posebno relevantno: sadašnji automobil, dug preko 5,3 metra, vrlo je prostran, no okretnost u uskim dvorištima i na parkiralištima nikada nije bila njegova jača strana. Novi bi sustav trebao osjetno smanjiti radijus okretanja, a istovremeno poboljšati stabilnost pri promjeni traka pri većoj brzini.

Još jedna velika promjena tiče se paketa asistencijskih sustava. Umjesto jednog prednjeg lidara, obnovljeni automobil dobiva četiri laserska senzora, uključujući bočne i stražnji. To gotovo posve uklanja mrtve kutove oko vozila i podiže hardver MEGA-e na razinu najnovijih generacija L8 i L9.

Promijenila se i kabina. Redakcija SPEEDME-a uočava novu arhitekturu instrumentne ploče s jednim velikim panoramskim zaslonom umjesto dosadašnjeg rasporeda zasebnih zaslona. Ranija certifikacijska dokumentacija već je ukazivala na veći kontrolni zaslon za stražnje putnike i preoblikovana sjedala drugog reda. Treći red sada se može preklopiti i potpuno podići prema naprijed za 85 stupnjeva, čime se korisna dužina prtljažnika povećava sa 680 na 1066 mm.

Istovremeno je ojačao i električni pogonski sklop. Prednji motor i dalje razvija 155 kW, dok se snaga stražnjeg povećala s 245 na 258 kW. Zbrojeno, to je 413 kW, odnosno oko 562 KS, u odnosu na dosadašnjih 544 KS. Najveća brzina povećana je na 200 km/h. Podatke o ubrzanju obnovljenog automobila Li Auto zasad nije službeno objavio.

Novi MEGA dobiva vučnu bateriju kapaciteta oko 108 kWh, no deklarirani doseg ostaje na razini od 710 km prema CLTC ciklusu. Za usporedbu, automobil koji se trenutno prodaje koristi CATL bateriju kapaciteta 102,7 kWh. Njegova 800-voltna arhitektura i tehnologija punjenja 5C omogućuju dobivanje do 500 km dodatnog dosega za otprilike 10–12 minuta na odgovarajućoj stanici.

Oblik karoserije gotovo se nije promijenio, a iza toga stoji tehnička logika. Sadašnji MEGA ima koeficijent zračnog otpora od svega 0,215 Cd – iznimnu vrijednost za sedmosjedni MPV duljine 5,35 metara. Zato se Li Auto, umjesto radikalnog redizajna, usredotočio na podvozje, elektroniku, ergonomiju i kabinu.

Cijena obnovljene verzije još nije službeno objavljena. Sadašnji MEGA u Kini se nudi za 529.800–559.800 juana, odnosno okvirno za 78.800–83.200 dolara po trenutnom tečaju. Te iznose treba shvatiti isključivo kao orijentir: novi automobil dobiva dovoljno skupe dodatne opreme da bi se cijena mogla promijeniti.

Na kraju, nadogradnja MEGA-e ispada mnogo ozbiljnija nego što se čini izvana. Li Auto gotovo da nije dirao prepoznatljivu karoseriju, no zato je otklonio ključni praktični nedostatak golemog kombija – okretnost – i pritom obnovio pogonski sklop, kabinu i sustav autonomne vožnje. Za automobil koji se izvana gotovo nije promijenio, tehničkih je novosti ovdje neočekivano mnogo.