Mokri zupčasti remen: specifikacija ulja, razrjeđivanje gorivom i pregled

© A. Krivonosov

U motorima sa sustavom Belt-in-Oil zupčasti remen radi unutar motora u stalnom kontaktu s motornim uljem. Automehaničar Alexey Stepantsov objašnjava da takva konstrukcija može smanjiti trenje i buku, ali i mijenja uobičajen pristup održavanju: na vijek remena ne utječe samo kilometraža nego i kemijski sastav ulja, usklađenost s odobrenjem proizvođača, intervali izmjene te čak i način korištenja vozila.

Zašto je remen uopće smješten unutar motora?

Klasični zupčasti remen obično je odvojen od sustava podmazivanja motora. Kod tehnologije Belt-in-Oil, odnosno BIO, remen radi u ulju. Zato se koriste posebni materijali namijenjeni dugotrajnom kontaktu s mazivom i nečistoćama koje se u njemu mogu nalaziti.

Takvo rješenje ima tehničke prednosti. Continental navodi manje gubitke zbog trenja i tiši rad pogona. Dayco među prednostima BIO sustava navodi i kompaktniju konstrukciju motora, manje trenja i nižu razinu buke.

Obični zupčasti remen nije prikladan za takav rad. BIO sustavi koriste posebne elastomerne smjese, ojačavajuća vlakna i premaze projektirane da podnesu ulje, temperaturu i kemijske spojeve unutar motora.

Oznaka 5W-30 na kanistru još ne odgovara na glavno pitanje

Kod motora s „mokrim” remenom posebno je važno razlikovati viskoznost ulja od njegove specifikacije. Oznaka 5W-30, primjerice, opisuje viskozni razred, ali dva ulja iste viskoznosti mogu zadovoljavati potpuno različite zahtjeve proizvođača vozila.

Continental izričito preporučuje uporabu ulja koje točno odgovara specifikaciji propisanoj za određeni motor. U tehničkim materijalima tvrtka naglašava da kod sustava Belt-in-Oil nije važan samo viskozni razred nego i tehnička svojstva te kemijski sastav ulja.

Gates u tehničkim smjernicama iz 2026. godine također navodi ulje koje ne zadovoljava zahtjeve proizvođača kao jedan od mogućih razloga ubrzane degradacije mokrog remena. Proizvođač komponenti preporučuje uporabu samo maziva koja odgovaraju standardima propisanima za motor.

Zato je odabir ulja po načelu „i prije sam koristio 5W-30” kod takvog motora rizičan. Treba provjeriti punu specifikaciju i odobrenje koje zahtijeva proizvođač vozila.

Zašto su važna i kratka putovanja

Za Belt-in-Oil problem ne mora biti samo neprikladno ulje. Njegov se sastav može mijenjati i tijekom uporabe.

„Dio neizgorjelog goriva može dospjeti u karter i razrijediti ulje”, podsjeća Stepantsov.

Continental navodi da taj učinak može biti izraženiji kod redovitih kratkih gradskih vožnji, čestih pokretanja motora i dugih razdoblja vožnje sa stalnim zaustavljanjem i kretanjem. Na kratkim relacijama motor i ulje ne stignu uvijek dosegnuti normalnu radnu temperaturu.

Gates također ubraja česte kratke vožnje i promet s mnogo zaustavljanja među čimbenike koji mogu povećati udio goriva u ulju. Prema navodima tvrtke, takvo onečišćenje može utjecati na materijal mokrog remena.

To ne znači da će nekoliko kratkih vožnji automatski uništiti razvodni mehanizam. Riječ je o kumulativnom učinku i kombinaciji uvjeta uporabe, stanja motora, servisnih intervala i usklađenosti ulja s tvorničkim zahtjevima.

Što se događa kada remen degradira

Kontakt s motornim uljem dio je konstrukcije BIO sustava, pa sama prisutnost ulja nije kvar. Problemi počinju kada radni uvjeti izađu izvan raspona za koji je materijal remena projektiran.

Continental među mogućim znakovima navodi pucanje materijala, oštećenja vlakana i zubaca te promjene dimenzija. Kod nekih motora širina remena provjerava se posebnim mjeračem jer materijal tijekom degradacije može nabubriti. Postoji i sekundarni rizik: čestice raspadajućeg remena mogu dospjeti u sustav podmazivanja.

Continentalova tehnička dokumentacija pokazuje da se fragmenti remena mogu nakupljati na mrežici ispred uljne pumpe. Kod pojedinih PureTech motora mogu onečistiti i filtracijske elemente u drugim dijelovima uljnog kruga te pridonijeti problemima s tlakom ulja.

Gates također zahtijeva da se kod ozbiljne degradacije BIO sustava provjere i očiste mrežica uljne pumpe i drugi dijelovi sustava podmazivanja. Sama ugradnja novog remena bez uklanjanja nečistoća ne rješava uvijek izvorni problem.

Remen treba pregledavati prema postupku za konkretan motor

Ne postoji univerzalna metoda pregleda svih „mokrih” zupčastih remena. Kod nekih PureTech motora stanje remena može se, primjerice, procijeniti kroz otvor za dolijevanje ulja, uključujući uporabu posebnog mjerača. Ako je remen nabubrio i prešao dopuštenu širinu, potrebna je daljnja intervencija.

Takav se postupak ipak ne može primijeniti na svaki motor. Gates posebno navodi da sličan pregled nije prikladan za Ford EcoBoost: konstrukcija i pristup razlikuju se, a mogu se koristiti remeni različitih širina. Savjeti poput „odvrnite čep i sami pogledajte remen” zato ne vrijede za svaki motor.

Što treba znati vlasnik automobila s Belt-in-Oil sustavom

Glavna razlika u odnosu na klasični suhi remen jest to što motorno ulje praktično postaje dio njegova radnog okruženja. Prema automehaničaru Alexeyu Stepantsovu, vrijedi slijediti nekoliko osnovnih pravila:

• ne birati samo odgovarajuću viskoznost, nego ulje sa specifikacijom koju zahtijeva proizvođač;
• poštovati tvorničke servisne intervale i uzeti u obzir teške uvjete uporabe ako proizvođač za njih ima posebne smjernice;
• ne ignorirati upozorenja o tlaku ulja ni druge kvarove sustava podmazivanja;
• BIO remen pregledavati samo metodom predviđenom za konkretni motor;
• ako se otkrije degradacija, procijeniti ne samo sam razvodni pogon nego i moguću kontaminaciju uljnog sustava.

Preostali vijek ne bi trebalo procjenjivati samo prema izgledu ili kilometraži. Continental također upozorava da vizualna procjena Belt-in-Oil remena može biti otežana.

Izraz „mokri remen” zato donekle pojednostavljuje tehnologiju. Remen je od početka projektiran za kontakt s uljem i u pravilnim uvjetima može pouzdano raditi upravo u takvom okruženju. Rizik se pojavljuje kada se okruženje promijeni: koristi se ulje pogrešne specifikacije, ulje se prekomjerno razrijedi gorivom ili održavanje izađe izvan zahtjeva konkretnog motora. Zato sama oznaka viskoznosti na kanistru nije dovoljna.

Metodologija: uredništvo je usporedilo tehničke materijale Continentala, Gatesa i Dayca o sustavima Belt-in-Oil. Provjereni su konstrukcija BIO sustava, zahtjevi za motorno ulje, razrjeđivanje gorivom, znakovi degradacije i metode pregleda. Vlastita ispitivanja na ispitnom stolu nisu provedena; točne intervale zamjene i dijagnostičke postupke treba provjeriti u dokumentaciji proizvođača vozila.