9ff GT9: a Porsche 911 vad középmotoros rekordere, 437 km/h
9ff GT9 Vmax: a 437 km/órás, középmotoros Porsche 911, amely a Bugattit is kihívta
9ff GT9: a Porsche 911 vad középmotoros rekordere, 437 km/h
Ismerd meg a 9ff GT9 történetét: a középmotoros, ikerturbós Porsche 911, amely 437 km/órát tudott, és a Bugattit is megszorongatta. Jan Fatthauer víziója.
2025-10-27T12:44:21+03:00
2025-10-27T12:44:21+03:00
2025-10-27T12:44:21+03:00
A 9ff GT9 a Porsche 911 történetének egyik legvadabb oldalhajtása. A dortmundi műhely a 997-es generációból akart tisztán a tempóra kihegyezett autót faragni. Az alapító, Jan Fatthauer – korábban a Rufnál és a Brabusnál dolgozott – olyan Porschét képzelt el, amely egy Bugattit is képes lehagyni, és ehhez ijesztően közel jutott. Ez az ambíció ma is átütő erővel érződik rajta.Az első mérföldkő a V400 volt, amely 372 km/órát ért el. Az igazi áttörést azonban a 9ff GT9 hozta: a jobb tömegeloszlásért középre költöztették a motort. Az alapváltozat 987 lóerőt adott le, a könnyített karosszéria pedig 409 km/órás végsebességet tett lehetővé. Akinek ez sem volt elég, ott volt az 1 120 lóerős GT9-R. Kevés 911-alapú építés hajszolta ennyire következetesen a csúcssebességet.A csúcsra a 9ff GT9 Vmax ért fel: 4,2 literes, ikerturbós motor 1 381 lóerővel, 272 mph (437 km/óra) és hátsókerék-hajtás. Az autó 2012-ben az esseni autószalonon keltett feltűnést, ám röviddel a bemutató után a 9ff csődöt jelentett. Ez a hirtelen váltás – a rekordokra vadászó címektől a rideg valóságig – sokat elárul arról, mennyire könyörtelen ez a szegmens.A cég túlélte, de a későbbi projektekből már hiányzott ugyanaz a fékezhetetlen szellem. A GT9 így annak a kornak a jelképe maradt, amikor a mérnöki vakmerőség és a nyers mechanika még a Bugattit is kihívás elé állíthatta. Az üzenete ma is egyértelmű.A 9ff GT9 arra emlékeztet, hogy a nagy autók sokszor nem vállalati központokból, hanem rajongók műhelyeiből születnek, ahol a sebesség álma valósággá válik. Kevés történet adja vissza ezt az energiát ilyen tisztán — és talán épp ezért marad annyira emlékezetes.
Ismerd meg a 9ff GT9 történetét: a középmotoros, ikerturbós Porsche 911, amely 437 km/órát tudott, és a Bugattit is megszorongatta. Jan Fatthauer víziója.
Michael Powers, Editor
A 9ff GT9 a Porsche 911 történetének egyik legvadabb oldalhajtása. A dortmundi műhely a 997-es generációból akart tisztán a tempóra kihegyezett autót faragni. Az alapító, Jan Fatthauer – korábban a Rufnál és a Brabusnál dolgozott – olyan Porschét képzelt el, amely egy Bugattit is képes lehagyni, és ehhez ijesztően közel jutott. Ez az ambíció ma is átütő erővel érződik rajta.
Az első mérföldkő a V400 volt, amely 372 km/órát ért el. Az igazi áttörést azonban a 9ff GT9 hozta: a jobb tömegeloszlásért középre költöztették a motort. Az alapváltozat 987 lóerőt adott le, a könnyített karosszéria pedig 409 km/órás végsebességet tett lehetővé. Akinek ez sem volt elég, ott volt az 1 120 lóerős GT9-R. Kevés 911-alapú építés hajszolta ennyire következetesen a csúcssebességet.
A csúcsra a 9ff GT9 Vmax ért fel: 4,2 literes, ikerturbós motor 1 381 lóerővel, 272 mph (437 km/óra) és hátsókerék-hajtás. Az autó 2012-ben az esseni autószalonon keltett feltűnést, ám röviddel a bemutató után a 9ff csődöt jelentett. Ez a hirtelen váltás – a rekordokra vadászó címektől a rideg valóságig – sokat elárul arról, mennyire könyörtelen ez a szegmens.
A cég túlélte, de a későbbi projektekből már hiányzott ugyanaz a fékezhetetlen szellem. A GT9 így annak a kornak a jelképe maradt, amikor a mérnöki vakmerőség és a nyers mechanika még a Bugattit is kihívás elé állíthatta. Az üzenete ma is egyértelmű.
A 9ff GT9 arra emlékeztet, hogy a nagy autók sokszor nem vállalati központokból, hanem rajongók műhelyeiből születnek, ahol a sebesség álma valósággá válik. Kevés történet adja vissza ezt az energiát ilyen tisztán — és talán épp ezért marad annyira emlékezetes.
