Renault és Ampere LXMO akkumulátor: kobaltmentes katód, alacsonyabb költség és kisebb környezeti hatás. A technológia a Renault elektromos autóit célozza.
2025-11-04T07:37:40+03:00
2025-11-04T07:37:40+03:00
2025-11-04T07:37:40+03:00
A francia Renault az Ampere részlegével közösen egy friss akkumulátorkémiát fejleszt, amely a jelenlegi megoldások legjobb tulajdonságait ötvözné. Az NCM és LFP cellákkal szerzett tapasztalatokra építve a mérnökök egy LXMO, vagyis lítium–mangán-oxid névre keresztelt hibrid koncepciót vázoltak fel.Az LXMO legfőbb sajátossága a teljesen kobaltmentes katód. Ez mérsékli a környezeti terhelést és a költségeket, valamint csökkenti a ritka nyersanyagoktól való függést, miközben az energiasűrűség célértéke közelítene az NCM cellákéhoz. A projektet az Egyesült Államokban működő Stratus Materials startup partneri közreműködésével viszik tovább.A kezdeti próbák az Ampere franciaországi kutatóhelyén zajlanak majd, ahol azt vizsgálják, készen áll‑e a technológia az ipari méretezésre. Ha az eredmények igazolják a várakozásokat, ezek az akkumulátorok a jövő Renault villanyautóit láthatják el energiával – akár a Mégane E‑Tech és a Scénic E‑Tech lehetséges utódait is.A Renault egyelőre nem közöl adatokat kapacitásról vagy hatótávról, de az LXMO koncepciója érdemi gyártási költségcsökkentést céloz, ami lejjebb viheti az elektromos autók belépési szintjét. Olyan piacon, ahol a Toyota és a Chery versenytársak rekord energiasűrűségről és akár 1500 kilométeres hatótávról beszélnek, ez a megközelítés józan fogadásnak tűnik: az árfegyelemre, a tartósságra és a tisztább előállításra helyezi a hangsúlyt a hangzatos csúcsértékek helyett – ami a mindennapi használatban sokszor többet ér.
Renault és Ampere LXMO akkumulátor: kobaltmentes katód, alacsonyabb költség és kisebb környezeti hatás. A technológia a Renault elektromos autóit célozza.
Michael Powers, Editor
A francia Renault az Ampere részlegével közösen egy friss akkumulátorkémiát fejleszt, amely a jelenlegi megoldások legjobb tulajdonságait ötvözné. Az NCM és LFP cellákkal szerzett tapasztalatokra építve a mérnökök egy LXMO, vagyis lítium–mangán-oxid névre keresztelt hibrid koncepciót vázoltak fel.
Az LXMO legfőbb sajátossága a teljesen kobaltmentes katód. Ez mérsékli a környezeti terhelést és a költségeket, valamint csökkenti a ritka nyersanyagoktól való függést, miközben az energiasűrűség célértéke közelítene az NCM cellákéhoz. A projektet az Egyesült Államokban működő Stratus Materials startup partneri közreműködésével viszik tovább.
A kezdeti próbák az Ampere franciaországi kutatóhelyén zajlanak majd, ahol azt vizsgálják, készen áll‑e a technológia az ipari méretezésre. Ha az eredmények igazolják a várakozásokat, ezek az akkumulátorok a jövő Renault villanyautóit láthatják el energiával – akár a Mégane E‑Tech és a Scénic E‑Tech lehetséges utódait is.
A Renault egyelőre nem közöl adatokat kapacitásról vagy hatótávról, de az LXMO koncepciója érdemi gyártási költségcsökkentést céloz, ami lejjebb viheti az elektromos autók belépési szintjét. Olyan piacon, ahol a Toyota és a Chery versenytársak rekord energiasűrűségről és akár 1500 kilométeres hatótávról beszélnek, ez a megközelítés józan fogadásnak tűnik: az árfegyelemre, a tartósságra és a tisztább előállításra helyezi a hangsúlyt a hangzatos csúcsértékek helyett – ami a mindennapi használatban sokszor többet ér.
