BYD ATTO 3 EX Japánban: ár, hatótáv, teljesítmény és töltés

© BYD Auto Japan

A japán BYD ATTO 3 méretei szinte változatlanok, műszakilag azonban már egészen más autó. Az ATTO 3 EX szeptember 29-én került piacra 4,378 millió jenes indulóárral. Az AWD-változat ára 4,873 millió jen. Összehasonlításként a korábbi ATTO 3 4,18 millió jenbe került, vagyis az alapár mindössze 198 000 jennel, mintegy 4,7%-kal emelkedett.

A legfontosabb változás a hajtóakkumulátor. Kapacitása 58,56-ról 74,88 kWh-ra nőtt, miközben a hátsókerék-hajtású változat hatótávja a japán WLTC-ciklus szerint 470-ről 620 km-re emelkedett. Az összkerékhajtású ATTO 3 EX esetében 550 km a megadott érték. A BYD emellett a Cell-to-Pack megoldásról CTB, vagyis Cell-to-Body kialakításra váltott, amelynél az akkumulátor a karosszéria teherviselő szerkezetének részévé válik.

Elsőkerék-hajtás már nincs. Az alapváltozat a korábbi 150 kW helyett 230 kW-os, nagyjából 313 LE-s hátsó villanymotort kapott. Az AWD kivitelben ehhez egy 100 kW-os első motor társul: az összteljesítmény 330 kW, körülbelül 449 LE, a nyomaték 560 Nm, a 0–100 km/h gyorsulás pedig 4,0 másodperc. A fő hajtómotor hátra költöztetésével elöl egy 95 literes csomagtér is felszabadult.

A legérdekesebb eltérés a piacok összehasonlításakor látszik. A japán ATTO 3 EX maximális DC-gyorstöltési teljesítménye mindössze 85-ről 100 kW-ra nőtt. Az európai ATTO 3 Evo ezzel szemben hivatalosan akár 220 kW-ot is támogat, és körülbelül 25 perc alatt tölthető 10-ről 80%-ra. A BYD Auto Japan nem közölte, miért kapott a japán változat jóval alacsonyabb korlátot, ezért gyártói nyilatkozat nélkül nem lehet a különbséget egy adott töltési szabványhoz kötni.

A japán hátsókerék-hajtású változat hivatalos hatótávadata is nagyobb: 620 km WLTC, míg az európai Evo esetében 510 km WLTP. Ezeket a számokat azonban nem szabad közvetlen hatékonysági összehasonlításként értelmezni, mert a homologizációs ciklusok és a piaci specifikációk eltérnek.

Korábbi információk már jelezték, hogy a frissített ATTO 3 Evo hátsókerék-hajtásra vált, 74,8 kWh-s akkumulátort kap, és AWD-változatban is megjelenik. Akkor Ausztráliáról volt szó, a végleges japán árak pedig még nem álltak rendelkezésre. A japán rajt most megmutatja, mennyire eltérően hangolja a BYD ugyanazt a műszaki alapot az egyes piacokra: a hajtás teljesítménye azonos lehet, miközben a hatótávadatok és a töltési képességek különböznek.