ZF Brake-by-Wire: új fékrendszer EV-khez és pickupokhoz
ZF bemutatja a teljes Brake-by-Wire fékrendszer-családot az EV-k korszakára
ZF Brake-by-Wire: új fékrendszer EV-khez és pickupokhoz
A ZF bemutatta a hidraulikát kiváltó Brake-by-Wire fékrendszereit: kevesebb kopás és fékpor, jobb energiahatékonyság, integrált IBC, EV-khez és pickupokhoz.
2025-09-02T12:32:14+03:00
2025-09-02T12:32:14+03:00
2025-09-02T12:32:14+03:00
A ZF teljes Brake-by-Wire fékrendszer-családot mutatott be, amely a hagyományos hidraulikát elektromechanikus egységekkel váltja ki. Az új megközelítés csökkenti a kopást, takarékosabban bánik az energiával, és utat nyit a jövő elektromosautó-platformjainak.Több mint fél évszázadnyi féktechnológiai fejlesztés után a ZF határozottan lép a következő fejezetbe a Brake-by-Wire-rel. A rendszer lehetővé teszi a gyártóknak, hogy elhagyják a hidraulikus vezetékeket és a vákuumos rásegítőket, helyükre elektromechanikus hardver kerül. Mivel a pedál jele közvetlenül a keréknél lévő aktuátorokhoz jut, a fékezés gyorsabbá, pontosabbá és kiszámíthatóbbá válik – józan szakítás a vákuumkorszak megoldásaival. Papíron is logikus: minél rövidebb az út a pedáltól a kerékig, annál kisebb a szórás az eredményben.A leglátványosabb nyereség a maradó súrlódás éles csökkenése: az a finom betét–tárcsa érintkezés, amely észrevétlenül rontja a hatásfokot. Brake-by-Wire esetén ez szinte eltűnik, így mérséklődik a kopás és kevesebb fékpor keletkezik. Elektromos autóknál ez különösen fontos: a kisebb veszteség javítja az energia-visszanyerést és kilométerekkel toldhatja meg a hatótávot – a hétköznapi használatban az apró nyereségek összeadódnak. Városban közlekedve ez a fajta finomhangolás tud igazán sokat számítani.A ZF többféle konfigurációt kínál: teljesen elektromos, „száraz” rendszereket személyautó EV-khez; hibrid megoldásokat az Egyesült Államokban népszerű pickupokhoz és nehezebb modellekhez; valamint az integrált IBC csomagot, amely egyesíti az ESC-t, a fékrásegítőt és a vezérlőegységet. A választék szélessége arra utal, hogy a stratégiát inkább régiós preferenciákra hangolják, nem pedig egyetlen, mindenkire ráhúzható architektúrára. Érthető megközelítés: nem minden piac ugyanazt kéri, a fejlesztés pedig igazodik ehhez.A gyártók számára ez nemcsak technológiai előrelépés, hanem költségtudatos irány is: kevesebb alkatrész, gyorsabb összeszerelés és nagyobb szabadság az új platformok tervezésénél. A piaci visszajelzések már most ezt a kettősséget tükrözik: Ázsiában nő a kereslet a tisztán elektromos fékek iránt, míg az Egyesült Államokban a hibrid változatok erősödnek.
ZF, Brake-by-Wire, fékrendszer, elektromechanikus fék, hidraulika nélküli fék, EV, elektromos autók, pickupok, IBC, ESC, energiahatékonyság, fékpor, maradó súrlódás, regeneratív fékezés
2025
Michael Powers
news
ZF bemutatja a teljes Brake-by-Wire fékrendszer-családot az EV-k korszakára
A ZF bemutatta a hidraulikát kiváltó Brake-by-Wire fékrendszereit: kevesebb kopás és fékpor, jobb energiahatékonyság, integrált IBC, EV-khez és pickupokhoz.
Michael Powers, Editor
A ZF teljes Brake-by-Wire fékrendszer-családot mutatott be, amely a hagyományos hidraulikát elektromechanikus egységekkel váltja ki. Az új megközelítés csökkenti a kopást, takarékosabban bánik az energiával, és utat nyit a jövő elektromosautó-platformjainak.
Több mint fél évszázadnyi féktechnológiai fejlesztés után a ZF határozottan lép a következő fejezetbe a Brake-by-Wire-rel. A rendszer lehetővé teszi a gyártóknak, hogy elhagyják a hidraulikus vezetékeket és a vákuumos rásegítőket, helyükre elektromechanikus hardver kerül. Mivel a pedál jele közvetlenül a keréknél lévő aktuátorokhoz jut, a fékezés gyorsabbá, pontosabbá és kiszámíthatóbbá válik – józan szakítás a vákuumkorszak megoldásaival. Papíron is logikus: minél rövidebb az út a pedáltól a kerékig, annál kisebb a szórás az eredményben.
A leglátványosabb nyereség a maradó súrlódás éles csökkenése: az a finom betét–tárcsa érintkezés, amely észrevétlenül rontja a hatásfokot. Brake-by-Wire esetén ez szinte eltűnik, így mérséklődik a kopás és kevesebb fékpor keletkezik. Elektromos autóknál ez különösen fontos: a kisebb veszteség javítja az energia-visszanyerést és kilométerekkel toldhatja meg a hatótávot – a hétköznapi használatban az apró nyereségek összeadódnak. Városban közlekedve ez a fajta finomhangolás tud igazán sokat számítani.
A ZF többféle konfigurációt kínál: teljesen elektromos, „száraz” rendszereket személyautó EV-khez; hibrid megoldásokat az Egyesült Államokban népszerű pickupokhoz és nehezebb modellekhez; valamint az integrált IBC csomagot, amely egyesíti az ESC-t, a fékrásegítőt és a vezérlőegységet. A választék szélessége arra utal, hogy a stratégiát inkább régiós preferenciákra hangolják, nem pedig egyetlen, mindenkire ráhúzható architektúrára. Érthető megközelítés: nem minden piac ugyanazt kéri, a fejlesztés pedig igazodik ehhez.
A gyártók számára ez nemcsak technológiai előrelépés, hanem költségtudatos irány is: kevesebb alkatrész, gyorsabb összeszerelés és nagyobb szabadság az új platformok tervezésénél. A piaci visszajelzések már most ezt a kettősséget tükrözik: Ázsiában nő a kereslet a tisztán elektromos fékek iránt, míg az Egyesült Államokban a hibrid változatok erősödnek.
