Üzemanyagcellás BMW X5 2028-ban: sorozatgyártás jön
2028-ban érkezik az üzemanyagcellás BMW X5: nagyobb hatótáv, új belső
Üzemanyagcellás BMW X5 2028-ban: sorozatgyártás jön
2028-ban érkezik az üzemanyagcellás BMW X5: új, Toyota-val közös üzemanyagcella, nagyobb teljesítmény és hatótáv, modern belső. Csak fejlett H2 piacokon.
2025-09-02T12:45:31+03:00
2025-09-02T12:45:31+03:00
2025-09-02T12:45:31+03:00
A BMW 2028-ra tervezi, hogy piacra küldje a hidrogénhajtású, sorozatgyártású X5-öst. A lépés a 2023 óta tesztelésre használt kísérleti iX5 Hydrogen programjára épít. Az új X5 lesz a márka első, megvásárolható üzemanyagcellás modellje, és csak azokban az országokban lesz elérhető, ahol fejlett a hidrogéntöltő-hálózat — fokozatos, a jelenlegi infrastruktúra valóságát tükröző bevezetés.A projekt középpontjában a Toyotával közösen fejlesztett, harmadik generációs üzemanyagcella áll. A jelenlegi rendszerhez képest 25%-kal kompaktabb, mégis nagyobb teljesítményt ad, és tisztábban illeszkedik a CLAR platformhoz. A BMW nagyobb hatótávot, erősebb menetteljesítményeket és érezhetően jobb hatásfokot ígér — papíron ez az a kombináció, amelynek igazán van értelme.A vállalat szerint az üzemanyagcellákat az ausztriai Steyrben szerelik össze, az elektronikát a németországi Landshutban gyártják, az első prototípusok pedig a dingolfingi üzemben készülnek.Összevetésképp az iX5 Hydrogen 396 lóerőt tudott, és nagyjából 500 km WLTP-hatótávot kínált. Az új X5-től azt várják, hogy túltesz ezeken az értékeken, és magától értetődően illeszkedik a BMW széles hajtáslánc-kínálatába, a benzines és dízel verzióktól a hibrideken át a tisztán elektromosig.A hardveren túl a következő generációs X5 jelentős belső változásokat hoz: a hagyományos műszeregységet panoráma head-up display és egy 17,9 hüvelykes kijelző váltja, a jól ismert iDrive vezérlőtárcsa helyét pedig hangvezérlés és érintőfelületek veszik át — lépés, amely megoszthatja a márka híveit, ugyanakkor egyértelműen a piac fő irányával halad együtt.
2028-ban érkezik az üzemanyagcellás BMW X5: új, Toyota-val közös üzemanyagcella, nagyobb teljesítmény és hatótáv, modern belső. Csak fejlett H2 piacokon.
Michael Powers, Editor
A BMW 2028-ra tervezi, hogy piacra küldje a hidrogénhajtású, sorozatgyártású X5-öst. A lépés a 2023 óta tesztelésre használt kísérleti iX5 Hydrogen programjára épít. Az új X5 lesz a márka első, megvásárolható üzemanyagcellás modellje, és csak azokban az országokban lesz elérhető, ahol fejlett a hidrogéntöltő-hálózat — fokozatos, a jelenlegi infrastruktúra valóságát tükröző bevezetés.
A projekt középpontjában a Toyotával közösen fejlesztett, harmadik generációs üzemanyagcella áll. A jelenlegi rendszerhez képest 25%-kal kompaktabb, mégis nagyobb teljesítményt ad, és tisztábban illeszkedik a CLAR platformhoz. A BMW nagyobb hatótávot, erősebb menetteljesítményeket és érezhetően jobb hatásfokot ígér — papíron ez az a kombináció, amelynek igazán van értelme.
A vállalat szerint az üzemanyagcellákat az ausztriai Steyrben szerelik össze, az elektronikát a németországi Landshutban gyártják, az első prototípusok pedig a dingolfingi üzemben készülnek.
Összevetésképp az iX5 Hydrogen 396 lóerőt tudott, és nagyjából 500 km WLTP-hatótávot kínált. Az új X5-től azt várják, hogy túltesz ezeken az értékeken, és magától értetődően illeszkedik a BMW széles hajtáslánc-kínálatába, a benzines és dízel verzióktól a hibrideken át a tisztán elektromosig.
A hardveren túl a következő generációs X5 jelentős belső változásokat hoz: a hagyományos műszeregységet panoráma head-up display és egy 17,9 hüvelykes kijelző váltja, a jól ismert iDrive vezérlőtárcsa helyét pedig hangvezérlés és érintőfelületek veszik át — lépés, amely megoszthatja a márka híveit, ugyanakkor egyértelműen a piac fő irányával halad együtt.
