GM leállítja a Cruise robotaxit, a Super Cruise-ra fókuszál
General Motors leállítja a Cruise robotaxit, és a fogyasztói modellek autonóm rendszereire összpontosít
GM leállítja a Cruise robotaxit, a Super Cruise-ra fókuszál
GM 12,1 milliárd dollár után leállítja a Cruise robotaxit, és a Super Cruise-szal a sorozatgyártott modellek autonóm rendszereire vált. Részletek és hatások.
2025-12-06T15:27:16+03:00
2025-12-06T15:27:16+03:00
2025-12-06T15:27:16+03:00
A General Motors leállította a Cruise robotaxi programját, és az erőforrásokat a sorozatgyártású modellekhez fejlesztett autonóm rendszerekre csoportosítja át. Kilenc év alatt a vállalat 12,1 milliárd dollárt költött a Cruise-ra: ebbe beleértendő az 1 milliárd dolláros felvásárlás, az évi 600 millió és 2,7 milliárd közötti kiadások, valamint a 2025-re tervezett meredek visszavágás 400 millióra. A lépés józan irányváltásnak hat: olyan technológiára teszik a tétet, amely hamarabb juthat el a hétköznapi sofőrökhöz.A program lezárása ellenére a GM megtartja a felhalmozott adatvagyont és a mérnöki tudást. Körülbelül ezer Cruise-alkalmazottat elbocsátottak, nagyjából ugyanennyien pedig a Super Cruise részleghez kerültek, amely a márka félautonóm rendszerén dolgozik. A vállalat bővíteni kívánja a képességeket és az útvonal-lefedettséget, egyértelműen a fogyasztói modellekre fókuszálva—ez az irány a volán mögött gyorsabban érezhető, kézzelfogható előnyöket hoz.A vezető nélküli Cruise Origin gyártása szintén leállt, a készre szerelt autókat raktárban tartják. Mindeközben más szereplők, köztük a Waymo, arról számolnak be, hogy robotaxi-törekvéseik előrehaladnak—ez jól mutatja, hogyan válik ketté az iparág a teljesen vezető nélküli szolgáltatások és a mind kifinomultabb vezetéstámogató csomagok között.
GM 12,1 milliárd dollár után leállítja a Cruise robotaxit, és a Super Cruise-szal a sorozatgyártott modellek autonóm rendszereire vált. Részletek és hatások.
Michael Powers, Editor
A General Motors leállította a Cruise robotaxi programját, és az erőforrásokat a sorozatgyártású modellekhez fejlesztett autonóm rendszerekre csoportosítja át. Kilenc év alatt a vállalat 12,1 milliárd dollárt költött a Cruise-ra: ebbe beleértendő az 1 milliárd dolláros felvásárlás, az évi 600 millió és 2,7 milliárd közötti kiadások, valamint a 2025-re tervezett meredek visszavágás 400 millióra. A lépés józan irányváltásnak hat: olyan technológiára teszik a tétet, amely hamarabb juthat el a hétköznapi sofőrökhöz.
A program lezárása ellenére a GM megtartja a felhalmozott adatvagyont és a mérnöki tudást. Körülbelül ezer Cruise-alkalmazottat elbocsátottak, nagyjából ugyanennyien pedig a Super Cruise részleghez kerültek, amely a márka félautonóm rendszerén dolgozik. A vállalat bővíteni kívánja a képességeket és az útvonal-lefedettséget, egyértelműen a fogyasztói modellekre fókuszálva—ez az irány a volán mögött gyorsabban érezhető, kézzelfogható előnyöket hoz.
A vezető nélküli Cruise Origin gyártása szintén leállt, a készre szerelt autókat raktárban tartják. Mindeközben más szereplők, köztük a Waymo, arról számolnak be, hogy robotaxi-törekvéseik előrehaladnak—ez jól mutatja, hogyan válik ketté az iparág a teljesen vezető nélküli szolgáltatások és a mind kifinomultabb vezetéstámogató csomagok között.
