ZF AI Road Sense a CES 2026-on: vége az ESP Off-nak?
ZF AI Road Sense: valós idejű tapadás-optimalizálás az útburkolat olvasásával
ZF AI Road Sense a CES 2026-on: vége az ESP Off-nak?
A ZF a CES 2026-on bemutatta az AI Road Sense rendszert, amely szenzorokkal olvassa az útburkolatot, és automatikusan hangolja a gázreakciót, féket, futóművet.
2026-01-08T08:18:09+03:00
2026-01-08T08:18:09+03:00
2026-01-08T08:18:09+03:00
A CES 2026-on a német ZF olyan technológiát mutatott be, amely az ESP Off és DTC Off gombokat könnyen a múlt relikviáinak éreztetheti. Az új AI Road Sense az útburkolatot menet közben „olvassa”, és valós időben alakítja át az autó viselkedését – anélkül, hogy a vezetőnek módot kellene választania, vagy kikapcsolnia bármelyik elektronikus segédet.A kiindulópont egyértelmű: ma a kipörgésgátló letiltása néha segít csúszós úton vagy mély hóban, amikor a kerekeknek szabadon kell pörögniük a kiszabaduláshoz. A ZF ehhez kínál kifinomult alternatívát: a durva kapcsoló helyett a rendszer következtet arra, mi zajlik a gumik alatt, és ehhez igazítja a gázreakciót, a kormányerőt, a fékek karakterét, a futómű-beállításokat, illetve – ahol rendelkezésre áll – a nyomatékelosztást. A megközelítés érezhetően elegánsabb és természetesebb, mint egy egyszerű ki/be állás.Az AI Road Sense háromlépcsős kínálatként épül fel. Az alap, Standard konfiguráció a kerékfordulatszenzorok és más fedélzeti telemetria CAN-bus jeleiből méri fel az elérhető tapadást. Az Advanced a kameraképek feldolgozását is hozzáteszi, és előre igyekszik felmérni a közelgő felület típusát. A csúcs, a Premium lidar szenzort integrál, amely körülbelül 25 méterrel az autó előtt pásztázza az útprofilt, részletes 3D-térképet készítve a még pontosabb finomhangoláshoz.Az adatokat a cubiX futóműhangoló szoftver dolgozza fel; ez dönt arról, hogyan változzon a csillapítás, a kormányzás, a fékezés és a gyorsítás karaktere. A gyakorlatban a ZF szerint a rendszer képes megkülönböztetni a mély havat a vékony hórétegtől, és ennek megfelelően már előkészíti az összkerékhajtás hajtásláncát – beleértve a zárak és a nyomatékosztás előbeállítását –, hogy megelőzze az elakadást. Papíron ez az a fajta láthatatlan segéd, amely mellett a régi gombok hiánya aligha fog feltűnni.
ZF, AI Road Sense, CES 2026, tapadás, útburkolat, lidar, kamera, cubiX, ESP Off, DTC Off, nyomatékelosztás, összkerékhajtás, futómű, fék, kormányzás, szenzorok, valós idő, autóipari technológia
2026
Michael Powers
news
ZF AI Road Sense: valós idejű tapadás-optimalizálás az útburkolat olvasásával
A ZF a CES 2026-on bemutatta az AI Road Sense rendszert, amely szenzorokkal olvassa az útburkolatot, és automatikusan hangolja a gázreakciót, féket, futóművet.
Michael Powers, Editor
A CES 2026-on a német ZF olyan technológiát mutatott be, amely az ESP Off és DTC Off gombokat könnyen a múlt relikviáinak éreztetheti. Az új AI Road Sense az útburkolatot menet közben „olvassa”, és valós időben alakítja át az autó viselkedését – anélkül, hogy a vezetőnek módot kellene választania, vagy kikapcsolnia bármelyik elektronikus segédet.
A kiindulópont egyértelmű: ma a kipörgésgátló letiltása néha segít csúszós úton vagy mély hóban, amikor a kerekeknek szabadon kell pörögniük a kiszabaduláshoz. A ZF ehhez kínál kifinomult alternatívát: a durva kapcsoló helyett a rendszer következtet arra, mi zajlik a gumik alatt, és ehhez igazítja a gázreakciót, a kormányerőt, a fékek karakterét, a futómű-beállításokat, illetve – ahol rendelkezésre áll – a nyomatékelosztást. A megközelítés érezhetően elegánsabb és természetesebb, mint egy egyszerű ki/be állás.
Az AI Road Sense háromlépcsős kínálatként épül fel. Az alap, Standard konfiguráció a kerékfordulatszenzorok és más fedélzeti telemetria CAN-bus jeleiből méri fel az elérhető tapadást. Az Advanced a kameraképek feldolgozását is hozzáteszi, és előre igyekszik felmérni a közelgő felület típusát. A csúcs, a Premium lidar szenzort integrál, amely körülbelül 25 méterrel az autó előtt pásztázza az útprofilt, részletes 3D-térképet készítve a még pontosabb finomhangoláshoz.
Az adatokat a cubiX futóműhangoló szoftver dolgozza fel; ez dönt arról, hogyan változzon a csillapítás, a kormányzás, a fékezés és a gyorsítás karaktere. A gyakorlatban a ZF szerint a rendszer képes megkülönböztetni a mély havat a vékony hórétegtől, és ennek megfelelően már előkészíti az összkerékhajtás hajtásláncát – beleértve a zárak és a nyomatékosztás előbeállítását –, hogy megelőzze az elakadást. Papíron ez az a fajta láthatatlan segéd, amely mellett a régi gombok hiánya aligha fog feltűnni.
