Atom elektromos autó klímateszt sikere: -42°C-ban is megbízható
Atom elektromos autó sikeres klímatesztelése extrém hidegben
Atom elektromos autó klímateszt sikere: -42°C-ban is megbízható
Az orosz Atom elektromos autó sikeresen teljesítette a klímatesztet -42°C-on, bizonyítva megbízhatóságát. Több mint 1500 km-es teszt, hatékony hőszabályozás, 2026 tavaszi sorozatgyártás előtt.
2026-02-14T07:05:52+03:00
2026-02-14T07:05:52+03:00
2026-02-14T07:05:52+03:00
Az orosz Atom elektromos autó sikeresen teljesítette a klímatesztelés teljes ciklusát, bizonyítva, hogy minden rendszere megbízhatóan működik akár –42°C-os extrém hidegben is. A videón is bemutatott tesztek a sorozatgyártás előtti utolsó téli validációs lépést jelentették, amely 2026 tavaszára van kitűzve.Mielőtt a mérnökök Szurgutba indultak volna, előzetes kalibrálásokat végeztek klímakamrákban, hogy ellenőrizzék a fűtés, az akkumulátor hőszabályozása és a segédrendszerek megfelelő működését. A két hetes úttesztek során a hőmérséklet jelentősen meghaladta a modell szokásos tartományát. Ennek ellenére a klímaberendezés, a fűtőrendszerek, az akkumulátor-kör és a lengőajtók mind komolyabb probléma nélkül működtek. A célhőmérséklet +24°C volt, amelyet a kabin –30°C-ról körülbelül huszonöt perc alatt ért el.A tesztprogram során megtett távolság meghaladta az 1500 kilométert. Az elektromos járművet telemetriai berendezéssel látták el, amely rögzítette a teljesítményelektronika terhelését, a hőveszteséget, a kabinfűtés jellemzőit és az akkumulátor viselkedését. A töltési sebességet különböző típusú állomásokon tesztelték: –30°C-on a 20 és 80 százalék közötti töltés körülbelül negyvenöt percet vett igénybe.Az objektív értékelés érdekében más gyártók népszerű elektromos autóit is tesztelték párhuzamosan. Hőhatékonyság, hatótávolság és klímarendszer-teljesítmény szempontjából az Atom hasonló vagy jobb eredményeket mutatott, bizonyos helyzetekben akár nagyobb hatótávolsággal is. A belső égésű motoros járművekhez képest a különbség még markánsabb volt: –42°C-on a hagyományos autóknak fűtőberendezésre volt szükségük, és néha nem is indultak el, míg az Atom az éjszakai lehűlés után azonnal működésbe lépett.A projekt főkonstruktőre, Nyikolaj Bobrinszkij szerint a stabil működés mögött számos mérnöki megoldás áll. Egy hőszivattyú, egy intelligens hőszabályozó rendszer folyadékkörrel és fűtőelemmel, továbbá a megerősített karosszéria-szigetelés és a kabin tömítése biztosította a hatékony hőmegtartást minimális energiaveszteséggel. A modell teljes téli csomaggal rendelkezik, amely fűthető üléseket, ablakokat, kormányt, tükröket és ablaktörlő-területet is tartalmaz, javítva ezzel a komfortot bármilyen téli vezetési helyzetben.A tesztprogram befejezése lehetővé teszi a szoftver finomhangolását a sorozatgyártás megkezdése előtt. Az Atom egy sokoldalú városi elektromos gépjárműként pozicionálja magát, amelyet magánszemélyek, taxik, autómegosztó szolgáltatások és vállalati flották számára terveztek. Az extrém hideghez való ellenállása pedig kulcsfontosságú tényező az orosz régiókban való üzemeltetés szempontjából.
Atom elektromos autó, klímateszt, extrém hideg, elektromos autó teszt, orosz elektromos autó, hőszabályozás, téli vezetés, akkumulátor teljesítmény, sorozatgyártás, városi elektromos jármű
2026
Michael Powers
news
Atom elektromos autó sikeres klímatesztelése extrém hidegben
Az orosz Atom elektromos autó sikeresen teljesítette a klímatesztet -42°C-on, bizonyítva megbízhatóságát. Több mint 1500 km-es teszt, hatékony hőszabályozás, 2026 tavaszi sorozatgyártás előtt.
Michael Powers, Editor
Az orosz Atom elektromos autó sikeresen teljesítette a klímatesztelés teljes ciklusát, bizonyítva, hogy minden rendszere megbízhatóan működik akár –42°C-os extrém hidegben is. A videón is bemutatott tesztek a sorozatgyártás előtti utolsó téli validációs lépést jelentették, amely 2026 tavaszára van kitűzve.
Mielőtt a mérnökök Szurgutba indultak volna, előzetes kalibrálásokat végeztek klímakamrákban, hogy ellenőrizzék a fűtés, az akkumulátor hőszabályozása és a segédrendszerek megfelelő működését. A két hetes úttesztek során a hőmérséklet jelentősen meghaladta a modell szokásos tartományát. Ennek ellenére a klímaberendezés, a fűtőrendszerek, az akkumulátor-kör és a lengőajtók mind komolyabb probléma nélkül működtek. A célhőmérséklet +24°C volt, amelyet a kabin –30°C-ról körülbelül huszonöt perc alatt ért el.
A tesztprogram során megtett távolság meghaladta az 1500 kilométert. Az elektromos járművet telemetriai berendezéssel látták el, amely rögzítette a teljesítményelektronika terhelését, a hőveszteséget, a kabinfűtés jellemzőit és az akkumulátor viselkedését. A töltési sebességet különböző típusú állomásokon tesztelték: –30°C-on a 20 és 80 százalék közötti töltés körülbelül negyvenöt percet vett igénybe.
Az objektív értékelés érdekében más gyártók népszerű elektromos autóit is tesztelték párhuzamosan. Hőhatékonyság, hatótávolság és klímarendszer-teljesítmény szempontjából az Atom hasonló vagy jobb eredményeket mutatott, bizonyos helyzetekben akár nagyobb hatótávolsággal is. A belső égésű motoros járművekhez képest a különbség még markánsabb volt: –42°C-on a hagyományos autóknak fűtőberendezésre volt szükségük, és néha nem is indultak el, míg az Atom az éjszakai lehűlés után azonnal működésbe lépett.
A projekt főkonstruktőre, Nyikolaj Bobrinszkij szerint a stabil működés mögött számos mérnöki megoldás áll. Egy hőszivattyú, egy intelligens hőszabályozó rendszer folyadékkörrel és fűtőelemmel, továbbá a megerősített karosszéria-szigetelés és a kabin tömítése biztosította a hatékony hőmegtartást minimális energiaveszteséggel. A modell teljes téli csomaggal rendelkezik, amely fűthető üléseket, ablakokat, kormányt, tükröket és ablaktörlő-területet is tartalmaz, javítva ezzel a komfortot bármilyen téli vezetési helyzetben.
A tesztprogram befejezése lehetővé teszi a szoftver finomhangolását a sorozatgyártás megkezdése előtt. Az Atom egy sokoldalú városi elektromos gépjárműként pozicionálja magát, amelyet magánszemélyek, taxik, autómegosztó szolgáltatások és vállalati flották számára terveztek. Az extrém hideghez való ellenállása pedig kulcsfontosságú tényező az orosz régiókban való üzemeltetés szempontjából.
