Egy doboz, egy villanyautó: így akarja Hyundai Mobis olcsóbbá tenni az EV-ket

© A. Krivonosov

A Hyundai Mobis bemutatott egy új, „mindent egyben” elektromos hajtásegységet. Egyetlen blokkba épült az elektromotor, az inverter és a hajtómű — önmagában nem forradalom, de fontos lépés az olcsóbb és egyszerűbben gyártható elektromos autók felé.

A fő gondolat a szabványosítás. Ahelyett, hogy minden modellhez külön hajtáslánc készülne, a Hyundai több szegmens számára közös, moduláris architektúrára épít. A sztátor, az inverter és a teljesítménymodul több autó között egységesíthető. Ez csökkenti a fejlesztési költségeket, egyszerűsíti a gyártást és felgyorsítja az új elektromos autók piacra dobását.

Az első változat 160 kW-ot, vagyis nagyjából 215 LE-t ad le. Ez bőven elég a középkategóriás elektromos crossovereknek és szedánoknak. Ha egy egységet helyezünk az első, egyet pedig a hátsó tengelyre, összkerékhajtás és összesen mintegy 430 LE jön ki belőle — anélkül, hogy külön bonyolult hajtóművet kellene fejleszteni.

Az új blokk mintegy 20%-kal kompaktabb a hasonló megoldásoknál, miközben a teljesítménysűrűség nagyjából 16%-kal nagyobb. Egy elektromos autó esetében ez nem száraz mérnöki részlet. A kisebb hajtáslánc helyet szabadít fel az utastérnek, a csomagtartónak vagy egy nagyobb akkumulátornak — vagyis hatással lehet a hatótávra és a kocsi belső elrendezésére is.

A Hyundai egy 120 kW-os, körülbelül 160 LE-s változatot is készít, kompaktabb modellek számára. Ez jelzi, hogy a technológia nem marad meg a drága elektromos crossovereknél, és lejut a tömegpiaci, belépőszintű EV-kig is.

Drasztikus áresésre azonban ne számítsunk : az akkumulátorok és a nyersanyagok továbbra is az elektromos autók legnagyobb költségtételei. De ha évente több százezer autóról beszélünk, egy egyszerűbb és kompaktabb hajtásegység láthatóan átírja a gyártás gazdaságosságát. A Hyundai nem egyetlen nagy ötlettel próbál nyerni, hanem kis mérnöki rövidítések sorával — rendszerint így válnak az elektromos autók ténylegesen elérhetőbbé.