Európa használt EV-piaca: árzuhanás, Audi e-tron olcsón
Árzuhanás a használt villanyautó-piacon: Audi e-tron Dacia-árért, EQE, Taycan, iX3 és ID.3 eddig nem látott áron
Európa használt EV-piaca: árzuhanás, Audi e-tron olcsón
Európában mélypontra estek a használt villanyautó-árak: Audi e-tron 22–23 ezer €, a Mercedes EQE, Porsche Taycan, BMW iX3 és VW ID.3 is árzuhanást mutat.
2025-10-05T11:28:12+03:00
2025-10-05T11:28:12+03:00
2025-10-05T11:28:12+03:00
Európa használt villanyautó-piacát most valódi árzuhanás formálja át. Olyan modellek, amelyek néhány éve még 80–100 ezer euróért keltek el, ma sokszor harmadáért, néha a negyedéért cserélnek gazdát. A leglátványosabb példa az Audi e-tron, a márka első tisztán elektromos típusa, amelyet ma egy új Dacia áráért lehet megvenni.Spanyolországban és Németországban 2021-es, nagyjából 70 ezer kilométert futott e-tron 55-ösök 22–23 ezer euróért bukkannak fel. Pedig a modell indulóára 82 400 euró volt. Ennyiért ma 408 lóerőt, 95 kWh-s akkumulátort, 5,7 másodperces 0–100 km/órát és 155 kW-os villámtöltést kap a vevő, amely 20-ról 80 százalékra 26 perc alatt viszi fel a töltöttséget. A számok magukért beszélnek, és az összképben nehéz nem észrevenni az ár-érték arány elmozdulását.És ez nem egy elszigetelt eset. A Mercedes EQE 350+ akár 700 kilométeres hatótávval 38 900 eurótól startol a használtpiacon, a Porsche Taycan 4S 39 ezer alá csúszott, a BMW iX3 25 ezerért, a Volkswagen ID.3 pedig 14 ezerért talál gazdára. A prémium német elektromosok értéke kopik a leggyorsabban, mert az új generációk és a technológiai frissítések sűrűbben követik egymást, mint a hasonló belső égésű modelleknél – ez az ütem természetesen felpörgeti a kínálatcserét a hirdetésekben. Aki figyeli a trendet, már reflexből számol a következő update árnyékhatásával.Elemzők rámutatnak: az elektromos autókban kevesebb a kopásra hajlamos mechanikus alkatrész, a döntő tényező a vételnél az akkumulátor állapota. Éppen ezért a vevők előnyben részesítik azokat a minősített kereskedőket, akik akkukapacitás-jelentést és szervizmúltat tudnak felmutatni – a dokumentált akkuteszt ma az a biztosíték, amely a legtöbbet nyom a latban. Gyakorlatilag szűrőként működik: nélküle nehéz komolyan venni egy ajánlatot.Minden jel arra utal, hogy a használt elektromosok piaca belépett az érett szakaszába. Ami nemrég még kiváltságos technológiának tűnt, ma egyre hétköznapibb. Hogy egy Audi e-tron új Dacia-árért vihető, önmagáért beszél: megérkezett a valóban hozzáférhető elektromos mobilitás korszaka.
használt villanyautó, árzuhanás, Európa EV piaca, Audi e-tron, Mercedes EQE, Porsche Taycan, BMW iX3, Volkswagen ID.3, akkumulátor állapota, akkuteszt, villanyautó-piac, ár-érték arány
2025
Michael Powers
news
Árzuhanás a használt villanyautó-piacon: Audi e-tron Dacia-árért, EQE, Taycan, iX3 és ID.3 eddig nem látott áron
Európában mélypontra estek a használt villanyautó-árak: Audi e-tron 22–23 ezer €, a Mercedes EQE, Porsche Taycan, BMW iX3 és VW ID.3 is árzuhanást mutat.
Michael Powers, Editor
Európa használt villanyautó-piacát most valódi árzuhanás formálja át. Olyan modellek, amelyek néhány éve még 80–100 ezer euróért keltek el, ma sokszor harmadáért, néha a negyedéért cserélnek gazdát. A leglátványosabb példa az Audi e-tron, a márka első tisztán elektromos típusa, amelyet ma egy új Dacia áráért lehet megvenni.
Spanyolországban és Németországban 2021-es, nagyjából 70 ezer kilométert futott e-tron 55-ösök 22–23 ezer euróért bukkannak fel. Pedig a modell indulóára 82 400 euró volt. Ennyiért ma 408 lóerőt, 95 kWh-s akkumulátort, 5,7 másodperces 0–100 km/órát és 155 kW-os villámtöltést kap a vevő, amely 20-ról 80 százalékra 26 perc alatt viszi fel a töltöttséget. A számok magukért beszélnek, és az összképben nehéz nem észrevenni az ár-érték arány elmozdulását.
És ez nem egy elszigetelt eset. A Mercedes EQE 350+ akár 700 kilométeres hatótávval 38 900 eurótól startol a használtpiacon, a Porsche Taycan 4S 39 ezer alá csúszott, a BMW iX3 25 ezerért, a Volkswagen ID.3 pedig 14 ezerért talál gazdára. A prémium német elektromosok értéke kopik a leggyorsabban, mert az új generációk és a technológiai frissítések sűrűbben követik egymást, mint a hasonló belső égésű modelleknél – ez az ütem természetesen felpörgeti a kínálatcserét a hirdetésekben. Aki figyeli a trendet, már reflexből számol a következő update árnyékhatásával.
Elemzők rámutatnak: az elektromos autókban kevesebb a kopásra hajlamos mechanikus alkatrész, a döntő tényező a vételnél az akkumulátor állapota. Éppen ezért a vevők előnyben részesítik azokat a minősített kereskedőket, akik akkukapacitás-jelentést és szervizmúltat tudnak felmutatni – a dokumentált akkuteszt ma az a biztosíték, amely a legtöbbet nyom a latban. Gyakorlatilag szűrőként működik: nélküle nehéz komolyan venni egy ajánlatot.
Minden jel arra utal, hogy a használt elektromosok piaca belépett az érett szakaszába. Ami nemrég még kiváltságos technológiának tűnt, ma egyre hétköznapibb. Hogy egy Audi e-tron új Dacia-árért vihető, önmagáért beszél: megérkezett a valóban hozzáférhető elektromos mobilitás korszaka.
