A BMW elektromosítja az M3-at: több erő, mint józan ész — és mégsem ez a lényeg

© press.bmwgroup.com

A BMW az M3 történetének legkockázatosabb generációváltásához közelgét: a legendás sport-szedán először válik elektromossá. Münchenben rögtön próbálják oltani a rajongók legnagyobb félelmét — az iM3 nem válhat nehéz akkumulátoros rakétává, amelyik csak egyenesben tud gyorsulni.

A platform műszaki tartaléka hatalmas. Négy elektromotor, kerékenként egy, akar 1341 LE-t is képes leadni — ez már hiperautó-vidék, nem családi szedán. Az Auto Express szerint a széria valószínűbb, hogy 650–750 LE közelben érkezik. Még így is az iM3 lesz minden idők legerősebb M3-asa: a jelenlegi M3 Competition xDrive 530 LE-s, és senki nem mondja rá, hogy lassú.

A valódi lényeg nem a csúcsteljeítmény, hanem az, ahogyan az autó vele bánik. A dinamikáért az M Dynamic Performance Control szoftver és a Heart of Joy számítási egység felel. Ezeknek minden klasszikus mechanikánál gyorsabban és pontosabban kell szétosztaniuk a nyomatékot a négy kerék között. A vezető számára ez az ismerős M-nyelvet kell hogy hozza: semleges egyensúly, kontrollálható csúszás, azonnali gazreálás, és az érzés, hogy az autó nemcsak elfedi a hibákat, hanem aktívan segíti a gyorsabb haladast.

A BMW a benzines M3-at is megtartja. A sorhatos motor megkapja az M Ignite előkamrás égésmód-technológiát, kiegészítve egy mild-hibrid rendszerrel az Euro 7 normahoz. Okos lépés: a Porsche Taycan, az Audi RS e-tron GT és a közelgő AMG-elektromosok már megmutatták, hogy egy gyors EV senkit sem lep meg, de az M3-as közönsége konzervatívabb. A BMW-nek többet kell eladnia, mint számokat — bizalmat kell eladnia a név iránt.

Az árat nem közölték, de olcsó nem lesz az iM3. A brit becslések az elektromos M-szedánra már 100 000 font környékére mutatnak — ez nagyjából 134 000 dollár. Ennyi pénzért nem a sima 3-as sorozattal vetik össze, hanem a Porsche Taycannal, a Mercedes-AMG elektromos modelljeivel és a Tesla Model S csúcsváltozataival.

Az iM3 legfontosabb vizsgája nem a gyorsulási pályán lesz. Ha a BMW megtanítja az elektromotorokat úgy viselkedni, mint egy jó alvázat, akkor a rajongók már nem az akkumulátorral fognak vitatkozni — hanem a saját szokásaikkal.