Tiszta utastér takarító nélkül: a Hyundai és a Kia Far-UVC-t rak a Kia PV5-be

© Скриншот Youtube

A Hyundai és a Kia olyan technológiát tesztel, amely a haszongépjárműként használt elektromos autóknál fontosabb lehet, mint még egy képernyő a műszerfalon. A Kia PV5-ben kipróbálták a Plasma Care UVC rendszert — ennek kell fertőtlenítenie az utastér levegőjét és felületeit, ugyanakkor a szagok ellen is dolgoznia.

A tét a Far-UVC sugárzás a 200–230 nm-es tartományban. A hagyományos UV-megoldásoktól eltérően ez a rendszer akkor is biztonságosan működőképesnek van hirdetve, ha utasok ülnek a fedélzeten: a Hyundai és a Kia plazmalámpát, a nemkívánatos hullámhosszak szűrését és autóipari rezgés- és hővédelmet használ. A sorozatgyártás indítását még nem jelentették be — a sikeres teszt után a két cég további ellenőrzéseket tervez, és csak utána dönt arról, hogyan építse be a technológiát a jövőbeli modellekbe.

A legkézenfekvőbb hordozó maga a Kia PV5. Nem hagyományos családi egyterű, hanem elektromos PBV-modell taxikhoz, shuttle-okhoz, kiszállításhoz, céges flottákhoz és speciális kivitelekhez. Az ilyen autókban naponta tucatnyi utas fordul meg az utastérben, és a menetek közti takarítás pénzbe és időbe kerül. Ha a rendszer valóban csökkenti a baktériumok, vírusok és szagok mennyiségét anélkül, hogy az autót kivonnák a forgalomból, a flottatulajdonos nem mutatós opciót kap, hanem valós megtakarítást állásidőn és karbantartáson.

A versenytársak az utastér tisztaságát egyelőre egyszerűbben oldják meg: szűrők, ionizátorok, műszak utáni ózonkezelés, kézi takarítás. Csakhogy ez nem ugyanaz, mint egy beépített, az autóban folyamatosan dolgozó rendszer. Robotaxi, carsharing és reptéri shuttle esetén egy ilyen funkció a bizalom részévé válhat — könnyebb beülni egy olyan autóba, amelyben a higiénia nem csak az előző ügyféltől függ.

A kockázat is látszik. A Hyundai és a Kia nem reklámcélú «sterilitást» lesz kénytelen bizonyítani, hanem valódi biztonságot, a lámpa élettartamát, a káros mellékhatások hiányát és valós hatékonyságot egy koszos utastérben, nem csak laborkörnyezetben. Plusz az ár: ha az opció drága lesz, a magánvásárlók kihagyják, a kereskedelmi ügyfelek pedig megtérülést számolnak.

A PV5 megmutatja, merre tartanak a munkára szánt elektromos autók. Ott már nem csak a hatótáv számít, hanem az is, hány fuvart bír az autó egy nap alatt plusz szünetek nélkül.