A negyedmérföld mostantól az akkumulátoré: egy elektromos szedán lehagyta Amerika leggyorsabb V8-asait

© Скриншот Youtube

A MotorTrend ritka párbajt rendezett, amelyben az amerikai teljesítmény már nem a V8 szinonimája. A kaliforniai March Air Reserve bázis kifutóján a Corvette ZR1X, a Mustang GTD, a Cadillac CT5-V Blackwing és a Czinger 21C V Max egyszerre több elektromos autóval együtt állt fel — a Lucid Air Sapphire, a Tesla Cybertruck Cyberbeast, a Tesla Model 3 Performance és a Rivian R1T Quad. A negyedmérföldes eredmény kellemetlen lett a régi iskola számára: mindegyik közül az elektromos Lucid szedán volt a leggyorsabb.

Az 1234 LE-s Lucid Air Sapphire 402 métert tett meg 9,14 másodperc alatt, 153,2 mph sebességgel, azaz nagyjából 246,5 km/h-val. A második helyet az 1250 LE-s hibrid Czinger 21C V Max szerezte meg — 9,23 másodperc. A hasonlóan erős Corvette ZR1X 9,36 másodperccel lett harmadik. Mögöttük végzett a Rivian R1T Quad — 10,45 másodperc, a Ford Mustang GTD — 10,47, a Tesla Cybertruck — 10,97, a Tesla Model 3 Performance — 11,11 és a Cadillac CT5-V Blackwing — 11,66 másodperc.

A második, félmérföldes futam azonban megmutatta, miért nem tekinthető egy 402 méteres gyorsulási menet végleges ítéletnek a belső égésű motor felett. Ahogy nőtt a táv, az elektromos autók azonnali rajtelőnye kevésbé lett döntő, a magas végsebességű autók pedig teret kaptak. Ezúttal a Czinger 21C V Max győzött: 14,40 másodperc és 187,9 mph, azaz körülbelül 302 km/h. A Lucid mindössze 0,10 másodperccel maradt le, a Corvette ZR1X ismét harmadik lett, a Mustang GTD pedig megelőzte a Riviant.

Az igazi izgalom nem az, hogy egy elektromos autó gyorsabban rajtol. Ezt már régóta tudni. Érdekesebb, hogy a Lucid nem egyszerű izomautókat vert meg, hanem a hibrid Corvette ZR1X-et, a szélsőséges Mustang GTD-t és a ritka Czingert. Az elektromotorok azonnali nyomatékot, összkerékhajtást és ismételhető rajtot adnak, bonyolult váltóművelet nélkül. A benzines és hibrid autók megtartják a hangot, az érzelmet, a hosszú távú stabilitást és a pályán mutatott állóképességet, ám rövid szakaszon a fizika az elektromos autónak dolgozik.

Ez a verseny nem döntötte el a belső égésű és az elektromos hajtás közötti választást. Csak azt mutatta meg, hogy az amerikai teljesítmény immár két világban él: az egyik megnyeri a rajtot, a másik pedig még mindig tud sebességet gyűjteni, amikor a táv hosszabbá válik.