Opel Mokka GSE Rally a 2026-os Weizi Ralin: teljes távú eredmény, teljesítmény és a Remote Charging rendszer magyarázata

© media.stellantis.com

A teljesen elektromos Opel Mokka GSE Rally most először teljesítette végig egy rali teljes távját, belsőégésű autók mellett versenyezve, és a 13. helyen zárt az összetettben. A kupagyőztes Timo Schulz mind a 11 gyorsasági szakaszt teljesítette a 140,5 km hosszú Weizi Rali során, és több erősebb összkerekes riválist is megelőzött.

A Mokka GSE Rally egyetlen, első tengelyre szerelt elektromos motorral rendelkezik, amely 281 lóerőt és 345 Nm nyomatékot ad le. Az autó az új eRally5 szabályzat szerint épült, versenysebességváltóval, önzáró többtárcsás differenciálművel és megerősített felfüggesztési elemekkel rendelkezik. Az Opel szerint dinamikai szintje összemérhető a Rally4-es autókéval, bár azok jellemzően könnyebbek és turbófeltöltős benzinmotorral szerelt.

Schulz a tizenegy gyorsasági szakaszból ötöt nyert meg. Az első nap végén mindössze 0,5 másodperccel vezetett Tom Dufour előtt, de egy ügyes gumiválasztás a negyedik szakaszon lehetővé tette, hogy az előnyét körülbelül 30 másodpercre növelje. Dufour második lett, és most 88 ponttal vezeti a szezontabellát, három ponttal Ioan Lloyd előtt.

A teljes táv megtételét a Remote Charging rendszer tette lehetővé. A mobil töltőállomásokat elektromos kamionok szállítják, és a gyorsasági szakaszok között állítják fel, így az autóknak nem kell visszatérniük a fő szervizparkba. Egy töltőmodul 160 kWh-t tárol, és akár 250 kW teljesítményt ad le, egy kamionra pedig nyolc modul fér fel, így egyszerre akár 16 autó is tölthető.

Pontosan ez a technológia állt a középpontban, amikor a raliautó még csak prototípus volt, és a kérdés az volt, hogy egy elektromos autó ugyanannyi versenykilométert tud-e teljesíteni, mint egy belsőégésű. Az ausztriai forduló most gyakorlati választ adott erre.

Az eredmény nem bizonyítja az elektromos hajtás fölényét az összkerékhajtással szemben: a Mokka nem az összetett győzelemért harcolt, és az élmezőny mögött ért célba. A 13. hely azonban azt mutatja, hogy az elektromos rali korlátját nem csak maga az autó jelentette, hanem a töltési logisztika is. Amint az energiát eljuttatták a pályához, az elektromos autó pontosan ugyanazt az útvonalat tudta végigjárni, mint a többi versenyző.