Volkswagen kínai modellek Európában: importterv, ID. Era 9X és gyártás európai gyárakban

© volkswagengroupchina.com.cn

A Volkswagen a kínai modellek európai szállításának ötletét a feltételezések köréből egy szakaszos tervbe emelte át. A konszern először néhány autót akar importálni és felmérni a keresletet, majd áthelyezheti az összeszerelésüket alulterhelt európai üzemekbe. Az indulás időpontjait és a modellek végleges listáját még nem nevezték meg.

„Először az export, aztán a piaci reakció ellenőrzése. Gondosan választjuk ki azokat a szegmenseket, amelyekbe belépünk, később pedig ez megnyithatja a lehetőséget, hogy ilyen modelleket gyártsunk azokban a gyárakban”, — mondta a Volkswagen Group vezetője, Oliver Blume.

Az elvi korlát már megvan: a Kínában fejlesztett autók nem duplázhatják meg az európai kínálatot. Blume szerint a konszern „csak olyan szegmensekbe” viszi be őket, „amelyeket az európai termékek nem fednek le”, ezért az ID. Polo, az ID. Cross, az ID.3 Neo és a többi helyi fejlesztésű modell megőrzi a pozícióját.

A Volkswagent minden bizonnyal azok a nagy, elektrifikált autók érdeklik, amelyek ma hiányoznak az európai kínálatból. Az egyik lehetséges jelölt a teljes méretű ID. Era 9X soros hibrid hajtással. A nagyjából 5,2 méter hosszú modellt a SAIC-kal közösen fejlesztették, és akár 340 km-t is megtesz, mielőtt a benzines generátor beindulna, ahogy azt a MIIT januári dokumentumai mutatták, európai szállításait azonban hivatalosan még nem erősítették meg.

A Volkswagen már vizsgálta a kínai modellek gyártását európai üzemekben. Az új elem a lépések sorrendje: import, az eladások értékelése, és csak ezután a lehetséges lokalizáció.

A stratégiának két gazdasági hatása van. A Volkswagen felhasználhatja a már kifizetett kínai fejlesztéseket anélkül, hogy nulláról építene európai megfelelőket, és egyúttal többletmunkát adhat a kapacitásuk mintegy háromnegyedén dolgozó üzemeknek. Ez annál is fontosabb azon tervek fényében, hogy a csoport modellkínálatát legfeljebb 50%-kal, az elérhető opciók és felszereltségi szintek számát legfeljebb 75%-kal, a gyártókapacitást pedig 2030-ig évi 12 millióról 9 millió autóra csökkentik.

Az első autók nagy valószínűséggel importból érkeznek, és megmaradnak résterméknek. Az európai tömeggyártás csak akkor indul el, ha a nagy kínai Volkswagenek vevőre találnak anélkül, hogy elvennék a helyi kínálat eladásait.