Mercedes-Benz Hydro CIRCAL újrahasznosított alumínium 2026: 75 százalék recyclát megmagyarázva

© media.mercedes-benz.com

A Mercedes-Benz megháromszorozza a fogyasztói használat után újrahasznosított anyag arányát a bešállított alumíniumban — kb. 25%-ról legalább 75%-ra. A Hydro CIRCAL sorozatgyártásban jelenik meg a márka nagy elektromos modelljeinek következő generációjában. A vállalat sem konkrét modelleket, sem az érintett alkatrészeket, sem a beszerzési mennyiséget nem hozta nyilvánosságra, így még nem beszélhetünk a teljes autó másodlagos fémre való átállásáról.

Az alapanyag roncsautókból, régi épületekből, infrastruktúrából és más, már teljes élettartamot megjárt termékekből származó alumínium. A Hydro számára a lényeg a post-consumer scrap — a használat után keletkező hulladék, nem pedig a gyártásból közvetlenül visszakerülő forgács. Minden tétel újrahasznosított tartalmát és eredetét dokumentálják, a megadott adatokat pedig függetlenül a DNV ellenőrzi.

„Az autóipari bešállítói láncok következő generációját az átláthatóság, a körforgásos gazdaság és az erős regionális gyártási láncok határozzák majd meg. A Hydróval együtt formáljuk ezt a jövőt. Megmutatjuk, hogy a fenntartható bešállítói láncok és a kibocsátás csökkentése együtt jár, és hosszú távú hozzáadott értéket teremt vevőink, vállalatunk és a társadalom számára” — mondta a Mercedes-Benz AG beszérzési és bešállítói menedzsment vezetője, Yanni von Roy-Zsang.

Az anyag fő előnye már az autó összeszerelése előtt megmutatkozik. Az európai Hydro CIRCAL szénlábnyoma kilogrammonként kb. 1,9 kg CO₂-egyenlérték — 88%-kal kevesebb, mint az elsődleges fém világátlaga. A régi alumínium újraölvesztése kb. az energia 5%-át igényli annak, ami az ércből történő új fém előállításához kell. A Hydro szerint a CIRCAL ugyanazoknak a mechanikai és műszaki követelményeknek felel meg, mint a megszokott autóipari ötvözetek.

A Mercedes-Benz nem mond le teljesen az elsődleges alumíniumról. A program másik része továbbra is a Hydro REDUXA, amelyet víz- és szélenergiával állítanak elő. Ennek szénlábnyoma kb. 4 kg CO₂-egyenlérték kilogrammonként — nagyjából a világátlag negyede. A Mercedes már most használja a REDUXA-t egyes sorozatgyártású alkatrészekben, és tervezi a beszerzési mennyiség fokozatos növelését.

„Az autóiparnak olyan anyagokra van szüksége, amelyek minőségi, biztonsági vagy teljesítménybeli kompromisszum nélkül csökkentik a kibocsátást. A újrahasznosított Hydro CIRCAL alumínium és az alacsony szénlábnyomú elsődleges Hydro REDUXA alumínium ötvözésével felgyorsíthatjuk az átállást az alacsonyabb kibocsátású járművekre, és közben ellenállóbb bešállítói láncokat építhetünk. Ez a partnerség megmutatja, hogyan tud a Hydro, mint az újrahasznosított és alacsony szén-dioxid-kibocsátású alumínium vezető bešállítója, ipari méretben nyújtani olyan megoldásokat, amelyek egyszerre támogatják a dekarbonizációt és a versenyképességet” — hangsúlyozta a Hydro elnök-vezérigazgatója, Eivind Kallevik.

Az új fém az elektromos kínálat szélesebb átalakításának része. A SPEEDME.RU korábban már összegyűjtötte a 2026 tíz legfontosabb Mercedes-Benz bemutatóját, köztük az elektromos C-osztályt, a GLA-t és az AMG GT-t. Utóbbinál a vállalat már elindította a tengely-villanymotorok sorozatgyártását Berlinben, így a szénlábnyomon végzett munka most már nem csak a hajtásláncot, hanem a karoszéria- és al&vaacute;zanyagokat is érinti.

A tulajdonos számára a CIRCAL-ra való átállás nem járhat szílardsági vagy biztonsági veszteséggel, de közvetlen megtakarítást sem ígér a Mercedes vételárában. A fő hasznot maga a gyártó könyveli el: alacsonyabb kibocsátás a bešállítói láncban, kisebb függés az elsődleges nyersanyagtól, valamint rövidebb szállítási távolság a fém újrahasznosításánál az európai gyárak közelében.