A Mercedes mindenre egyszerre tesz: elektromos AMG, V8-újjászületés és egy 130 000 dolláros luxusfurgon

© A. Krivonosov

A Mercedes-Benz nem egyetlen nagy premierrel lépett be 2026-ba, hanem azzal a kísérlettel, hogy egyszerre több kulcsszegmenset építsen újra. A Motor1 szerint a márka 10 új vagy alaposan megújított modellt készít elő — a csúcsmodell S-Class-tól a kompakt GLA-ig. A tempó könnyen magyarázható: 2025-ben a Mercedes eladásai 9%-kal, 1 800 800 autóra estek vissza, és most Stuttgart szinte a teljes kínálatban foltozza a gyenge pontokat.

A megújított S-Class már megkapta a csillagmotívumos fényszórókat, az áttervezett belteret és egy új V8-ast az S580-hoz 530 LE-vel. A Maybach megtartja a V12-t, de nem Európának: a szigorodó környezetvédelmi normák gyakorlatilag Észak-Amerikába, Kínába és a Közel-Keletre szorították a 6,0 literes motort. Külön frissült a páncélozott S-Class Guard VR10 védelemmel.

Az elektromos oldalon a fő tét a C-Class EQ technológiával. 94,5 kWh-s akkumulátora, akár 762 km WLTP-hatótávja, akár 330 kW-os töltése és egy C400 4Matic változata van 482 LE-vel. Fölötte helyezkedik el az új AMG GT 4-Door Coupé: mostantól kizárólag elektromos, három motorral, 1153 LE-vel, 2000 Nm-rel és 2 másodperces 0-96 km/h gyorsulással. A Mercedes még a motorhangot és a váltásokat is imitálja — a kérdés csak az, hogy a korábbi V8-vásárlók elhiszik-e.

Ezzel párhuzamosan az AMG oda hozza vissza a nagy belső égésű motorokat, ahol a vásárlók rosszul fogadták a bonyolult négyhengeres hibrideket. A GLC 53 egy 3,0 l-es soros «hatost» kap 443 LE-vel, míg a GLE 63 S és a GLS 63 egy új, 4,0 literes V8-ast 603 LE-vel. A Mercedes számára ez nem nosztalgia, hanem pragmatizmus: a közönség egy része készen áll az elektromosra, de nem akar fizetni a tömegért, a bonyolultságért és a szintetikus érzelmekért.

A legszokatlanabb újdonságnak a VLE tűnik — egy elektromos luxus egyterű 130 000 dollárért. 115 kWh-s akkumulátora, akár 700 km WLTP-je, nyolc ülése van, és a «limuzin plusz családi furgon» formátumra tesz.

Az új GLA, a C-Class és a GLC 53 potenciálisan érdekesebb, mint a legtöbb egzotikus elektromos: könnyebb karbantartani, később könnyebb eladni, és egyszerűbb összevetni a BMW X1/X3-mal, az Audi Q3/Q5-tel, valamint a drága kínai modellekkel, mint az Exeed, a Tank, a Voyah és az Aito. Az elektromos AMG-k és a VLE réstermék marad azok számára, akik elfogadják az árat, a töltést és a szervizfüggőséget.

2026-ban a Mercedes nem egyetlen stratégiát választ: egyszerre javítja ki az AMG-hibáit, bővíti az elektromos kínálatot és megtartja a belső égésű motort ott, ahol az emberek még hajlandók fizetni érte. Épp ez a márka évének fő idegszála.